Information

USA vinder den første America's Cup

USA vinder den første America's Cup


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Den 22. august 1851, den i USA bygget skonnert Amerika bests en flåde af Storbritanniens fineste skibe i et løb om Englands Isle of Wight. Det udsmykkede sølvpokal vundet af Amerika blev senere doneret til New York Yacht Club på betingelse af, at den for altid skulle placeres i international konkurrence. I dag er "America's Cup" verdens ældste løbende bestridte sportstrofæ og repræsenterer toppen af ​​den internationale sejlbådskonkurrence.

Yachtens historie Amerika begyndte med fem medlemmer af New York Yacht Club, der besluttede at bygge en topmoderne skonnert til at konkurrere mod britiske skibe i forbindelse med Englands store udstilling i 1851. Designet af George Steers, den 100 fod lange, sort- skroget Amerika havde en skarp sløjfe, en V -bund og høje master, hvilket gjorde den påfaldende forskellig fra dagens traditionelle lystbåde. I juni 1851 blev Amerika sejlede fra sit værft på New York Citys East River, på vej mod England. Bemandet af kaptajn William H. Brown og en besætning på 12, the Amerika løb og overhalede talrige skibe under Atlanterhavskrydsningen.

Efter at være blevet udstyret og malet i Frankrig, blev Amerika sejlede til Cowes på Isle of Wight for at udfordre de bedste britiske sejlbåde i deres eget farvand. Hos Cowes, Amerika bød velkommen til alle, der kom til et matchrace, men ingen engelsk yacht tog imod udfordringen. Endelig den 22. august blev den Amerika sluttede sig til 14 britiske skibe til en regatta omkring Isle of Wight. Præmien var Hundred Guinea Cup, en 2 fod høj sølvkande sat op af Royal Yacht Squadron.

I løbet på 53 kilometer løb Amerika bremsede konkurrencen og slog kutteren Aurora 22 minutter og sluttede næsten en time foran den tredje båd, skonnerten Bacchante. Dronning Victoria så løbet fra sin kongelige yacht, og spurgte på et tidspunkt: "Hvad er andet?" efter at have set Amerika komme over horisonten. Hendes ledsager svarede angiveligt: ​​"Deres Majestæt, der er ikke noget andet."

Et par uger efter sin sejr blev Amerika blev solgt til en irsk herre for omkring $ 25.000, hvilket gav sine ejere en slank fortjeneste i forhold til, hvad de betalte for det. Det gennemgik senere en række andre ejere, hvoraf den ene ændrede Amerika’Navn til Camilla. Som CSS Memphis, det fungerede kortvarigt som en konfødereret blokadeløber under borgerkrigen. Den konfødererede flåde sænkede den i Florida for at forhindre den i at falde i Unionens hænder, men den blev fundet, rejst og genopbygget af den amerikanske flåde, som omdøbte den til Amerika og brugte det som et Union -blokadeskib.

I mellemtiden er de første ejere af Amerika skød Hundred Guinea Cup til New York Yacht Club i 1857 for at blive præmieret i en evig international udfordringskonkurrence. Det første kapløb om trofæet, omdøbt til America's Cup, blev først afholdt august 1870, da det britiske skib Cambria konkurrerede mod 14 amerikanske lystbåde i Lower New York Bay. Det Cambria blev nummer 10. Skonnerten Magi vandt løbet, og Amerika, ombygget af flåden til lejligheden, blev nummer fire. Efter service som et flådeuddannelsesskib blev Amerika faldt i forfald under private ejere. I dag findes den kun i fragmenter.

Fra 1870 til slutningen af ​​det 20. århundrede forsvarede amerikanske yachter, der er sponsoreret af New York Yacht Club, succesfuldt America's Cup 24 gange i løb generelt med få års mellemrum. Siden 1920'erne har America's Cup -løbet været mellem et forsvarende fartøj og et udfordrende fartøj, som begge bestemmes ved separate eliminationsforsøg. I 1983 mistede USA trofæet for første gang i 132 år Australien II besejret Frihed ud for Newport, Rhode Island.


America ’s Cup – de sidste 10 vindere

Dette års America ’s Cup finder sted i San Francisco Bay, fra 7. til 21. september, hvor indehaverne Oracle Team USA står over for de bedste af tre udfordrere: Emirates Team New Zealand (NZL), Luna Rossa (ITA) og Artemis (SWE) ). Her er detaljer om de sidste 10 vindere af sport ’s ældste konkurrence.

2010 Valencia, Spanien

Challenger BMW Oracle Racing (USA) slog Alinghi (SUI) 2-0. Efter en lang domskamp oplevede den 33. “Cup ” et relativt kort (to regattaer) sammenstød mellem forløberne for de nuværende AC72 katamaraner, USA 17 trimaran (Godzilla) fra Oracle og Alinghi ’s dobbeltskrog, begge 30 meter (næsten 100 fod) lang.

2007 Valencia, Spanien
Forsvarer Alinghi (SUI) slog Team New Zealand 5-2. Løbet var det sidste for International America ’s Cup Class — æstetisk tiltalende, men langsomme enkeltskrogsbåde på 25 meter.

2003 Auckland, New Zealand
Challenger Alinghi (SUI) slog Team New Zealand (NZL) 5-0. Schweizerne vinder deres første America ’s Cup og ydmyger Kiwierne på hjemmevandet.

2000 Auckland, New Zealand

Defender Team New Zealand slog Prada (ITA) 5-0 i en afgørende, fejlfri præstation.

1995 San Diego, USA
Challenger Black Magic (NZL) lærer Young America (USA) en lektion og slog dem med 5-0.

1992 San Diego, USA
Defender America 3 (USA) besejrede Il Moro di Venezia (ITA) 4-1 i den første udgave ved hjælp af International America ’s Cup Class.

1988 San Diego, USA

Den amerikanske katamaran Stars and Stripes slår udfordringen ved New Zealand-monohull KZ1 uden problemer 2-0 i en ulige, absurd konkurrence. Resultatet var en forudgående konklusion allerede før den første regatta. Den amerikanske katamaran, kun 18 meter lang og ultralet, løb ringe rundt om den newzealandske båd, hvilket bekræfter multi-skrogs overlegenhed over enkeltskrog.

1987 Fremantle, Australien
Challenger Stars and Stripes (USA) slår let Kookaburra 3 (AUS) 4-0, hvilket viser sig at være den sidste udgave for 12 meters klassen

1983 Newport, Rhode Island (USA)
Challenger Australia II (AUS) slog Liberty (USA) 4-3 i en historisk sejr i verdens åndelige sejlsports åndelige hjem. Sejren, der sluttede 132 års amerikansk dominans, blev tilskrevet Australien ’s vingede køl, der gav den en betydelig fordel i manøvredygtighed.

1980 Newport, Rhode Island (USA)

Defender Freedom (USA) slog let Australien (AUS) 4-1.


Hvordan skonnerten America startede America ’s Cup, og mysteriet, hun efterlod

Men for historikere i America's Cup var det en tragedie, for skuret var det sidste hvilested for Amerika, en lav, sort skonnert, hvis arv har inspireret kontroverser siden. Næsten 75 år efter, at en af ​​verdens mest berømte lystbåde blev knust under tonsvis af bølgeblik og sne, består myten om hendes uovervindelighed stadig.

Amerika blev bestilt af et syndikat under ledelse af Commodore John Cox Stevens fra New York Yacht Club specifikt til at tage en udfordring op af Lord Wilton, fra Grosvenor Square, London, commodore for Royal Yacht Squadron, i et brev dateret den 22. februar 1851, året for den store udstilling.

Den aftalte pris for hendes bygning var høj - $ 30.000 - men ekstraordinære betingelser blev skrevet ind i kontrakten. Hvis hun ikke viste sig at være det hurtigste fartøj i USA, kunne syndikatet nægte hende. Desuden, hvis hun skulle vise sig uden succes i England, ville hendes bygherrer være forpligtet til at tage hende tilbage. Stevens, en velhavende mand og berygtet gambler, tog ingen chancer - han havde til hensigt at dække sine væddemål uanset hvad.

Hun var et spil selv på tegnebrættet, hendes undervandsform påvirket af englænderen John Scott Russells Wave Line -teori, der havde til formål at producere et skrog, der gav mindst modstand mod vandet, konkave buer, der erstattede æraens afrundede buer.

Hun blev rigget med fladskårne, maskinvævede bomuldssejl. Derimod satte de fleste både i æraen fyldigere, løsere fods hørsejl, som havde brug for dousing med vand for at gøre luffen fast og hård. En observatør beskrev hvordan fra yacht direkte opvind Amerika, mastens bredde kunne skjule hele storsejlet: 'ikke en partikel af det var synlig, der var ingen mave, og gafflen var præcis parallel med bommen.'

Hendes lanceringsdato blev sat til 1. april, men det var 18. juni, før hun endelig var klar til at sejle til England. I mellemtiden havde den kloge Stevens drevet prisen ned til $ 20.000 efter uafklarede forsøg mod hans egen fuldt afstemte 97ft sloop Maria.

En legende er født

I løbet af hendes Atlanterhavskrydsning var James Steers, ældre bror til hendes bygherre, George, imponeret over Amerika da hun registrerede flere daglige løb på 200 miles og en på 284. En uge eller deromkring efter at have sejlet fra Sandy Hook, Connecticut, skrev han: 'Hun er den bedste havbåd, der nogensinde gik ud af krogen.'

Efter en 20-dages passage ankom den 13 mand store besætning ud for Le Havre, hvor havnefoged ved første øjekast beskrev den sorte skonnert som 'et vidunder'. Amerika brugte tre uger på at reparere, få sine master genoprettet og hendes racerlærred omhyggeligt bøjet på, hvorefter Stevens, der havde taget damperen til Le Havre, og hans racerhold besøgte Cowes.

Knæk britisk kutter Laverock fandt den meget varslede Amerika tidligt om morgenen den 1. august forankret i Solent, nær Cowes, og der blev straks arrangeret et uformelt løb. Stevens beskrev mødet ved en middag givet til hans ære i Astor House senere samme år: 'Vi lod hende gå omkring 200 yards og startede derefter i hendes kølvandet. . . Der blev ikke hørt en lyd, undtagen måske vores ængstelige hjerteres slag. . . Mændene var urørlige som statuer. . . Kaptajnen sad på huk på gulvet i cockpittet, hans tilsyneladende bevidstløse hånd på styrestangen … ’

Syv kilometer senere, Amerika havde angiveligt udarbejdet en praktisk ledelse, og myten om hendes dygtighed tog øget momentum. »Krisen var forbi, og nogle dusin dybtgående suk beviste, at kvalen var forbi,« tilføjede han. Nyheden om hendes uformelle 'sejr' spredte sig som en løbeild.

Historien om Laverock race er ofte givet som det første bevis på Amerika'S uovervindelighed og faktisk dem, der normalt normalt havde deltaget i et lille flagren over Yankee -skonnerten, vendte tilbage. I den tid blev der sat store summer på yacht racing. I et 224-mile kanalrace skiftede nogle £ 50.000 hænder.

Men rapporten i det ugentlige sportspapir Bells liv, den 3. august oplyste, at Laverock 'Holdt sig selv' og påpegede, at hun slæbte sin langbåd. På trods af at det er en bevist havbåd, Amerika havde undladt at imponere mod Maria og nu, ifølge nogle rapporter, mod Laverock. Stevens selv kan meget vel have været bekymret for sin yachts ydeevne, for da han udfordrede eskadrillen, skulle det være et løb kun for skonnert, uden handicap, over en offshore-bane og i over seks knob vind. Der var ingen takers.

Derefter meddelte han, at han var villig til at løbe hvem som helst, men indsatsen skulle være uhyrlige 10.000 guineas, mere end det dobbelte af omkostningerne ved hendes bygning. Ikke overraskende var der igen ingen reaktion.

I to uger Amerika lå ved Cowes og sejlede. Håb om et løb med Joseph Weld’s Alarm, for en pengepung på $ 5.000, blev intet, og den britiske presse, der anede en god historie, var sviende. Tiderne skrev: 'Den effekt, som hendes frembringelse fra West Cowes blandt lystsejlere frembragte, synes at have været fuldstændig lammende. . . Det kunne ikke forestilles, at englænderne ville tillade en berømt fremmed at prale af, at han har kastet ned ad hansken til England og ikke havde været i stand til at finde en tager. ''

Til sidst tilbød George Robert Stephenson, søn af jernbaneingeniøren, at køre sit ubetydelige 100 ton Titania over en 20-mile vind-vind-kurs for £ 100. Datoen var fastlagt til 28. august, men han blev opstillet af Royal Yacht Squadron, der, stukket af kritikken i pressen, endelig tog springet. Løbet, 53 miles omkring Isle of Wight, var planlagt til den 22. august, og præmien skulle være en 27-tommer kop lavet af 134 ounces sølv til en værdi af £ 100 (nogle siger guineas), betalt af medlemskabet.

Løbet

Om morgenens løb sejrede en sydvestlig vind, hjulpet af en forstærkende østgående strøm. Betting var stærkt til fordel for Yankee -skonnerten.

Efter en dårlig start, Amerika lå 5. bagud Beatrice, Aurora, Volante og Pil på Ingen mands bøje og havde brug for at gøre op med jorden. Meningerne er forskellige om, hvad der derefter skete, men det er sikkert kendt Amerika'S lokale pilot, hr. Underwood, satte den sorte skonnert på hurtig rækkevidde, tæt på kysten, mod Bembridge Ledge, og gik glip af Nab -lysfartøjet øst for Bembridge. Der havde ikke været noget i racereglerne om at overlade letfartøjet til styrbord.

En historiker, A.E. Reynolds Brown, i en slank pjece med titlen The Phoney Fame of the Yacht America og America Cup, udgivet i 1980, angiver, at alle lystbåde undtagen Amerika satte kursen mod Nab -lysfartøjet, hvilket tillod Yankee -besætningen at springe til et stort forspring, mere end en time før flåden. Denne version er imidlertid stærkt omtvistet, mens andre hævder, at så mange som seks andre konkurrenter også skærer inde i Nab.

Fra Bembridge til St Catherine's var flåden hård mod vinden og skød en stærk tidevand. På Sandown, den 62ft fræser, Skovbrand var i niveau, selvom den ikke var berettiget til løbet, da hun brugte bevægelig ballast. Hos Dunnose, iflg Amerika'S log, den 57ft fræser, Aurora kan også have indhentet.

På dette tidspunkt i løbet, Amerika'S to største trusler, hr. Joseph Welds 193-tons fræser Alarm og hr. Chamberlaynes 84-tons skærer Pil trak sig tidligt tilbage, førstnævnte gik til hjælp fra sidstnævnte, hårdt på grund af Ventnor. Derefter Volante og Tosse kolliderede fra det samme punkt (en konto sætter endda disse to foran Amerika da kollisionen opstod), som forlod Aurora som den eneste førsteklasses yacht, der stadig kører.

Ved St. Catherine's fyrtårn, øens sydligste punkt, Skovbrand, ifølge Tiderne, var tre miles foran flåden og blev ikke revideret før Freshwater Bay. Observatører på St Catherine's havde timet Aurora kun ti minutter bagefter på det tidspunkt med Skovbrand førende Amerika med 14 minutter.

På Needles lyder en berømt beretning: 'I en time efter Amerika forbi Needles holdt vi kanalen i udsigt, og der var ikke udseende af en anden yacht ’. Alligevel på det tidspunkt Amerika færdig med Cowes, Aurora var kun otte minutter bagud. Hvad ingen nævnte var det Skovbrand med hendes bande under dæk, der skiftede to eller tre tons ballast efter hver tackling, kan det godt have slået dem alle, men hendes sluttid blev ikke officielt registreret.

Ind i historiebøgerne

Følge Amerika'S sejr Stevens gjorde ingen anstrengelser for at søge yderligere konkurrence og græd flere gange med forskellige undskyldninger. Han må have været lettet over, at den ene kamp han ikke kunne dukke, en venskabskamp med Titania, var imod en skonnert af enhver ekspertudtalelse anset for at være ude af hendes liga.

Stevens var ivrig efter at sælge hende, men der var ikke travlt med at købe til hans oppustede pris. Da en godtroende punter dukkede op i form af den 39-årige hærofficer John de Blaquiere, fjerde baron i Ardkill, en mand med lidt sejlserfaring, kunne Stevens ikke tro hans held. Han tog pengene - 5.000 pund - og løb. Efter at have taget alle udgifter i betragtning havde Stevens haft et beskedent overskud på sit eventyr. Amerika var kommet ud af hendes prøvelser med sit ry intakt, men næppe testet.

I 1852 løb hun til Queen's Cup og blev slået af Myg, en 60ft fræser bygget i 1848. Alarm og Pil skulle gøre det samme. I sit sidste løb under Blaquiere's ejerskab slap hun Sverige, bygget udtrykkeligt for at udfordre hende, men først efter at den svenske skonnert, der førte ni minutter efter 20 miles, havde fjernet hendes hovedgaffel.

Blaquiere solgte hende i 1853, og i 1861 var hun ejet af en hr. Decie og omdøbt Camilla, efter at have gennemgået reparationer for rådnende tømmer og fået sine master beskåret. På Cowes samme år blev hun slået af den 20-årige Alarm, forlænget og nyligt ombygget til skonnertrig. Hun vandt derefter et løb ud for Plymouth og sejlede til Vestindien.

Et år senere, under navnet Memphis, hun optrådte under det konfødererede flag i Savannah som en blokade-løber, derefter i april 1862 den amerikanske kanonbåd Ottawa opdagede hende spredt i St. John's River, hendes skrog fuld af augurhuller. Hun blev refloated og overdraget til Annapolis Naval Academy.

Seks år senere, besat af midtskibsfolk fra Academy, var hun blandt flåden af ​​America's Cups første forsvarere og sluttede på fjerdeplads foran James Ashburys Cambria. I 1876 sluttede hun 19 minutter foran en håbløst outclassed canadisk udfordrer.

Hendes sidste optræden på en bane, der bar hendes navn, var under Vigilant/Valkyrie kampe i 1893, da hun tog en fest af tilskuere for at se handlingen ud for Sandy Hook. Hun lå i Boston Havn fra 1900 til 1916 og endte i 1920 næsten som portugisisk erhvervsdrivende på Kap Verde -øerne.

I slutningen af ​​1930'erne, da krigets skyer var ved at samle sig, blev hun værdsat som en national skat, og der blev bestræbt sig på at skaffe midlerne til at genoprette hende. De mislykkedes, og natten den 28. marts 1942 var hun tabt for elementerne for altid.


America's Cup Past Winners -liste, historiske mestre gennem årene siden 1851.

America's Cup også berømt som "Kun et krus" er en trofæpræmie til vinderen af ​​matchrace B/t 2 Sailing Yachts ..

Seneste Winners-Champions of America's Cup 2017 er i besiddelse af Royal New Zealand Yacht Squadron Club & amp challenger team er Emirates Team New Zealand, Aotearoa. .


America's Cup udfordrere og amp -forsvarere Vinderliste, 170 års historie Siden 1851 - 2021. .




Liste over America's Cup udfordrere og forsvarere.
(Vinderbåde er med fed skrift)


År - Forsvarer - Udfordrer

1851-15 lystbåde (Eng) - Amerika (USA)

1870 - Magi USA - Cambria (ENG)

1871 - Columbia/Sappho (USA) - Livonia (Eng)

1876 - Madeleine (USA) - grevinde af Dufferin (Cana)

1881 - Ballade (USA) - Atalanta (Cana)

1885 - Puritaner (USA) - Genesta (Eng)

1886 - Mayflower (USA) - Galatea (Eng)

1887 - Frivillig USA - Thistle England

1893 - Årvågen USA - Valkyrie II England

1895 - Forsvarer USA - Valkyrie III England

1899 - Columbia USA - Shamrock Irland

1901 - Columbia USA - Shamrock II Irland

1903 - Tillid USA - Shamrock III Irland

1920 - Resolute USA - Shamrock IV Irland

1930 - Virksomhed USA - Shamrock V N Irland

1934 - Regnbue USA - Endeavour England

1937 - Ranger USA - Endeavour II England

1958 - Columbia USA - Scepter England

1962 - Vejrligt USA - Gretel Australia

1964 - Konstellation USA - det suveræne England

1967 - Uforfærdet USA - Dame Pattie Australien

1970 - Uforfærdet USA - Gretel II Australien

1974 - Modig USA - Southern Cross Australia

1977 - Modig USA - Australien Australien

1980 - Frihed USA - Australien Australien

1983 - Liberty USA - Australien II Australien

1987 - Kookaburra III Australien - Stars & amp Stripes '87 USA

1988 - Stars & amp Stripes '89 USA - New Zealand (NZ)

1992 - Amerika 3 USA - Il Moro di Venezia Italien

1995 - Young America USA - Team New Zealand "Black Magic" (NZ)

2000 - Team New Zealand "Black Magic" (NZ) - Luna Rossa Italien

2003 - Team New Zealand "Black Magic" (NZ) - Alinghi (Switz)

2007 - Alinghi (Switz) - Emirates Team New Zealand (NZ)

2010 - Alinghi 5 (Switz) - USA 17 - USA

2013 - Oracle Team USA 17 - USA - Emirates Team, AOTEAROA (NZ)

2017 -Oracle Team USA -USA - Emirates Team NZ - Aotearoa (NZ)

Næste 2021 afholdes America's Cup i Auckland, New Zealand.


Amerikanske hold vinder to gange på 1. dag i America's Cup World Series

USA's udfordrer American Magic vandt begge sine løb på åbningsdagen for sejladsens America's Cup World Series torsdag og endte med en spændende match-sejr over Cup-forsvareren Team New Zealand i Auckland.

På en katastrofal dag for INEOS Team UK tabte den britiske udfordrer til American Magic med mere end et ben på seksbenet, og blev derefter tvunget til at trække sig tilbage fra sit andet løb mod Italiens Luna Rossa, da den pådrog sig en større funktionsfejl i udstyret .

Team UKs Britannia havde været plaget af tekniske problemer i praksis, og disse problemer fortsatte på den første racedag. Det led en fejl og nedsænket sin bue under løbet mod American Magic. Mod Luna Rossa oplevede den et mere alvorligt sammenbrud, tilsyneladende med den skrånende foliearm, som efterlod den død i vandet.

American Magic's Patriot så stærk ud i begge sine løb torsdag, vigtigst af alt i et klassisk matchløb med Team New Zealand i dagens sidste løb. New Zealand-fødte styrmand Dean Barker førte over startstregen og forsvarede sin føring omkring det meste af banen.

Team New Zealand tog føringen tilbage, da bådene rundede det øverste mærke side om side for sidste gang. Men Patriot genvandt føringen på det sidste, nedadgående ben og ramte 47,37 knob (54,5 mph) - dagens højeste hastighed - for at vinde med 12 sekunder.

New Zealand så stærkt ud i sit første løb mod Luna Rossa.

New Zealand -yachten Te Rehutai - det oprindelige Maori -ord for havspray - opnåede hastigheder på næsten 45 knob (51 mph) medvind og 36 knob (40 mph) opad, bogstaveligt talt flyvende over vandet i Hauraki -bugten.

Efter en stram forstart var Team New Zealand hurtigere ude af banen og var allerede foran Luna Rossa, da bådene krydsede tacks for første gang på det første opadgående ben. Styrmand Peter Burling sagde, at New Zealand tog et vindskifte til venstre for banen, et andet til højre "og fra da af på vores båd var det bare et spørgsmål om at sejle rundt og forsøge at forbinde prikkerne."

Et af de største interessepunkter i torsdagens løb var at se, om de grundlæggende principper for matchrace stadig gælder i disse ekstremt hurtige, højteknologiske lystbåde. Siden starten i 1856, da skonnerten America slog den britiske forsvarer for at kræve pokalen til USA, har Pokalen handlet om matchrace, en yacht mod en anden.

Yacht -racereksperter så tæt på torsdag for at se, om matchrace er nødvendigt eller endda muligt i den nyeste klasse af America's Cup -både, der kan nå hastigheder på næsten 60 mph.

Løbet mellem American Magic og Team New Zealand besvarede eftertrykkeligt dette spørgsmål. Det var matchrace i enhver forstand, men på et forhøjet niveau. Barker beskyttede sit forspring ved at dække hvert træk i sin newzealandske pendant, og valgte vindskift, som newzealænderne savnede.

Besætningen på amerikanerne var også upåklagelig, mens Team New Zealand lavede flere fejl under pres.

America's Cup World Series tæller ikke med i America's Cup -regattaen, der begynder med udfordrerrækken i januar og februar, efterfulgt af pokalkampen mellem forsvarsspilleren og topudfordreren i marts. Alt løb afholdes i Auckland.


America's Cup sejr

Kl. 17.11 den 26. september 1983, ud for kysten af ​​Rhode Island, yachten Australien II krydsede målstregen for at vinde America & rsquos Cup.

I det bedste af syv løb, Australien II var 1 & ndash3 nede efter de fire første løb. I det sidste løb kom hun bagfra for at vinde 4 & ndash3. Det var det første America & rsquos Cup -løb i 132 år, som et andet land end USA vandt.

Premierminister Bob Hawke, 27. september 1983:

Enhver chef, der fyrer nogen for ikke at dukke op i dag, er en bum.

Et par grønne Stubbies -sejlshorts, der bæres af Will Baillieu, styrbordskværn på Australia II under America's Cup 1983

America & rsquos Cup historie

America & rsquos Cup begyndte livet i England som Royal Yacht Squadron & rsquos £ 100 Cup, tildelt vinderen af ​​et løb omkring Isle of Wight.

I august 1851 blev løbet vundet af skonnerten Amerika (hvorefter pokalen efterfølgende blev opkaldt) repræsenterer den ungdommelige New York Yacht Club.

Jarlen af ​​Wilton, kommodor for Royal Yacht Squadron, havde inviteret amerikanerne til at deltage, og deres ville være den første udenlandske yacht, der deltog i løbet.

I et trick gentaget af australierne i 1983 spillede amerikanerne op på det radikale nye design af deres yacht og antydede, at de havde en hemmelig fordel under vandlinjen. Egentlig var det kombinationen af ​​et nyt skrogdesign og mindre sejl opad, der gav Amerika kanten.

Med denne eneste sejr, Amerika forvandlet sejlsport til en international konkurrence. New York Yacht Club Commodore John Cox Stevens og medlemmerne af hans ejersyndikat solgte den vindende skonnert før hjemkomsten.

De donerede trofæet til New York Yacht Club i 1857 under en gavegave, der erklærede, at pokalen ville være 'en evig udfordringskop til venlig konkurrence mellem nationer'.

New York Yacht Club & rsquos første forsvar af Pokalen fandt sted i 1870. Storbritannien udfordrede gentagne gange til pokalen, med en konkurrent, Sir Thomas Lipton, der opstod fem udfordringer mellem 1899 og 1930.

Efterhånden som årene gik, var det udsigten til at bryde denne ekstraordinære vinderrekke, der gjorde America & rsquos Cup så eftertragtet.

Australsk involvering

Storbritannien og Canada var de eneste to nationer, der udfordrede til pokalen indtil 1962, da et australsk syndikat under ledelse af Sir Frank Packer og baseret i Royal Sydney Yacht -klub udfordrede i Gretel. Selvom Pokalen med succes blev forsvaret af amerikanerne, var konkurrencen tæt og Gretel var den første båd, der vandt et America & rsquos Cup -matchrace siden 1930.

Australierne vendte tilbage i 1970 med Gretel II men igen var uden held. Det Gretel II kampagnen var berømt kontroversiel, især da australierne efter at have vundet et andet løb blev frataget deres sejr af NYYC. Fremtidens kaptajn for Australien II, John Bertrand, konkurrerede i sin første udfordring om bord Gretel II.

Andre australske udfordrere var Dame Pattie i 1967, Sydkors i 1974, Australien i 1977 og 1980, efterfulgt af Australien II i 1983.

Iværksætter Alan Bond gik ind i Cup -udfordringsprocessen i 1974 med Sydkors. Mens begge Sydkors og Australien mislykkedes i deres tre forsøg, gav de afgørende træning til den historiske udfordring fra 1983.

Australien II

Alan Bond bankrollerede igen Royal Perth Yacht Club & rsquos -adgang, Australien II, til udfordringen fra 1983. Ben Lexcen (tidligere Bob Miller), der også havde designet Sydkors og meddesignet Australien, designet lystbåden.

Hendes fremragende egenskab var et helt nyt vinget køldesign, som holdet holdt skjult, indtil det endelig blev afsløret for hysteriske fans efter det sidste løb.

Australien II dominerede Challenger -serien, vandt Louis Vuitton Cup, og NYYC gik i gang med en juridisk udfordring for at diskvalificere den australske yacht. Båden blev dømt som lovlig 12 meter og fik lov til at deltage i regattaen.

1983 America & rsquos Cup race turnering

America & rsquos Cup er en bedst af syv løbsturneringer. Australien II, skippet af John Bertrand, stillede op til det første løb mod den amerikanske forsvarsspiller, Frihed, skippet af Denis Conner, den 13. september 1983.

NYYC aflyste løbet på grund af dårligt vejr. En vellykket start blev foretaget den følgende dag, men Australien II blev hæmmet af udstyrssvigt. Frihed vundet med et minut og ti sekunder. Australierne & rsquo andet løb blev også ødelagt af udstyrssvigt, hvor Conner vandt med et minut og 33 sekunder.

Løb tre blev opgivet, da ingen af ​​yachten kunne gennemføre banen inden for tidsfristen, og blev genstartet den følgende dag. Australien II vandt med tre minutter og 14 sekunder, hvilket bragte lettelse og jubel for australierne og deres tilhængere.

Men hvornår Frihed vandt løb fire, så det ud til, at det måske var overstået til den australske kampagne.

Australien II måtte vinde hvert af de næste tre løb for at tage pokalen. Det femte løb startede dårligt, hvor australierne gav amerikanerne en føring på 37 sekunder. Amerikanerne mistede imidlertid denne dyrebare fordel på grund af udstyrssvigt. Australien II vundet med et minut og 47 sekunder.

Løb seks fandt sted den 22. september. Selvom Australien II hadn & rsquot fortsat med at vinde pokalen, ville hun stadig have skrevet historie ved at vinde dette løb. Det var første gang, en forsvarsspiller var gået tre-alle, og det var den største vindende margin, der blev registreret.

Sejr til Australien

Omkring 2000 både viste sig at se det historiske syvende sejlads den 24. september, som desværre måtte opgives på grund af ustabile vejrforhold. Omplanlagt til 26. september startede løbet efter kun en udskydelse.

Australierne startede godt, men mistede deres tidlige føring. Tingene så grumme ud, med Frihed øger sit forspring ved hvert mærke. Designer Ben Lexcen kunne ikke holde ud at se. Han gik ned på Bond -lanceringen, Sort svane, og stirrede på NYYC -embedsmændene og rsquo -båden.

Han blev kun advaret om Australien II& rsquos fantastiske comeback under det femte ben ved ændringen i adfærden hos dem om bord på embedsmændene & rsquo -båden.

To vitale forskelle på dette ben lad Australien II genvinde føringen. Hendes spinnaker blev sat og holdt bedre end Frihed, og hun var i stand til at finde et par ekstra vindstød, der havde unddraget sig sin rival.

En gang i spidsen, Australien II var under voldsomt angreb fra Frihed på det sidste ben. Den amerikanske yacht tog 45 gange i forsøget på at genvinde føringen. Klokken 17.11 Australien II krydsede målstregen 41 sekunder foran Frihed.


Kan USA stadig vinde America's Cup efter Patriot's Dramatic Crash?

Hvis du ikke så i sidste weekends dramatiske nedbrud i den amerikanske America's ’s Cup -konkurrent, Patriot, du vil se det.

Bortset fra stød, blå mærker og beskadigede egoer kom ingen til skade, da Patriot styrtede hårdt på hendes babord side, men båden fik alvorlige skader og sank næsten. Hvis ikke for en koordineret indsats fra American Magic ’s konkurrenter og New Zealands nødhjælpstjenester, ville redningsfolk arbejde på at få Patriot ud for bunden af ​​Hauraki -bugten.

Patriot smækkede ned på hendes babord side og sank næsten.

Sailing Energy / American Magic

Det tog næsten tre timer, men i en herkulsk indsats Patriot blev holdt flydende og løftet tilbage på land, hvor det store hul i dets kulfiberskrog kunne ses lige foran portfolien.

Så hvad betyder det for det amerikanske magiske team? Til at begynde med bliver de automatisk nedrykket til den sidste plads i forberedelserne. Patriot var allerede 0-3 før styrtet, og den britiske båd behøver kun en sejr mere for at blive erklæret vinder af de indledende runder. Hvis italienerne ikke kan slå briterne i begge de resterende indledende løb i weekenden, ender de på andenpladsen i round-robin-konkurrencen. Amerikanerne er allerede garanteret tredje og sidste, hvilket betyder, at de ikke får farvel til førstepladsen i Prada Cup-finalen.

Hullet i skroget undergår reparation i American Magic -skuret.

Sejlende energi / amerikansk magi

American Magic -teamet står over for mange forhindringer. Skroget skal repareres, elektronik skal udskiftes og holdets ånder skal løftes ingen lille opgave efter at have gået 0-4 og beskadiget deres båd i en risikabel manøvre —men ikke alt er tabt.

Ikke alene hjalp briterne og italienerne med at redde Patriot, men det samme gjorde de newzealandske forsvarere, som har fortalt amerikanerne, at de vil levere de nødvendige ressourcer for at få dem tilbage på vandet i tide til Prada Cup -semifinalen.

Hvis American Magic -teamet kan få Patriot klar til semifinalen — hvor de højst sandsynligt vil møde italienerne —og hvis hvis de slår dem, tjener de en plads i Prada Cup -finalen mod vinderen af ​​forberedelserne (sandsynligvis briterne). Hvis Patriot slår derefter briterne for at møde kiwierne i America ’s Cup og hvis de slog derefter newzealænderne på deres hjemmebane, de bringer pokalen tilbage til New York og Newport, Rhode Island.


Amerikanske hold vinder to gange på 1. dag i America's Cup World Series

USA's udfordrer American Magic vandt begge sine løb på åbningsdagen for sejladsens America's Cup World Series torsdag og endte med en spændende match-sejr over Cup-forsvareren Team New Zealand i Auckland.

On a disastrous day for INEOS Team UK, the British challenger lost to American Magic by more than a leg of the six-leg course, then was forced to retire from its second race, against Italy's Luna Rossa, when it sustained a major equipment malfunction.

Team UK's Britannia had been plagued by technical issues in practice and those problems continued on the first day of racing. It suffered a malfunction and submerged its bow during the race against American Magic. Against Luna Rossa, it experienced a more serious breakdown, apparently with the canting foil arm, which left it dead in the water.

American Magic's Patriot looked strong in both of its races Thursday, most importantly in a classic match race with Team New Zealand in the last race of the day. New Zealand-born helmsman Dean Barker led across the start line and defended his lead around most of the course.

Team New Zealand took back the lead when the boats rounded the top mark side by side for the final time. But Patriot regained the lead on the last, downwind leg, hitting 47.37 knots (54.5 mph) -- the highest speed of the day -- to win by 12 seconds.

New Zealand looked strong in its first race, against Luna Rossa.

The New Zealand yacht Te Rehutai -- the indigenous Maori word for sea spray -- achieved speeds of almost 45 knots (51 mph) downwind and 36 knots (40 mph) upwind, literally flying over the water of the Hauraki Gulf.

After a tight pre-start, Team New Zealand was faster off the line and was already ahead of Luna Rossa when the boats crossed tacks for the first time on the first upwind leg. Helmsman Peter Burling said New Zealand picked up a wind shift on the left of the course, another on the right "and from then on on our boat it was just a matter of sailing round and trying to connect the dots."

One of the major points of interest in Thursday's racing was to see whether in these extremely fast, high-tech yachts the basic principles of match racing still apply. From its inception in 1856, when the schooner America beat the British defender to claim the trophy for the United States, the Cup has been about match racing, one yacht against another.

Yacht racing experts were closely watching Thursday to see whether match racing is necessary or even possible in the latest class of America's Cup boats, which can attain speeds of almost 60 mph.

The race between American Magic and Team New Zealand emphatically answered that question. It was match racing in every sense but at a heightened level. Barker protected his lead by covering every move of his New Zealand counterpart, and picked wind shifts the New Zealanders missed.

The crew work of the Americans also was impeccable, while Team New Zealand made several errors under pressure.

The America's Cup World Series does not count toward the America's Cup regatta, which begins with the challenger series in January and February, followed by the Cup match between the defender and top challenger in March. All racing will be held in Auckland.


America’s Cup doc ‘Courageous’ tells tale of scrappy underdog Ted Turner’s 1977 victory

The America’s Cup—the 35th iteration of which begins Saturday afternoon in Bermuda—has shined itself up a great deal in recent years. Not the trophy itself, the oldest in professional sports, but the regatta to determine who wins it. Gone, since 2007, are the classic monohull sloops in are the wing-sail catamarans, foiling at record speeds. Oracle CEO Larry Ellison is the man to credit and blame for all of this change, which was debated by sailing purists (and challenger yacht clubs) for the first half of this decade but is now accepted, resignedly or otherwise, as the state of the sport.

These updates to Cup racing make for a better in-person spectacle and especially for better television, and I will be among the many tuning into NBC to watch Oracle Team USA and skipper Jimmy Spithill begin their title defense against the challenge from Emirates Team New Zealand and 26-year-old helmsman Peter Burling. (Even casual sailing fans must remember Oracle’s stupefying San Francisco defense against the Kiwis in 2013 after trailing in the regatta 8-1, Oracle came back to win, 9-8. New Zealand sacked skipper Dean Barker afterward as punishment for what was then the biggest choke ever in the Bay Area the 2015-16 Warriors would go on to blow a 3-1 lead in the NBA Finals.)

But I recommend staying on NBC after the race for the airing of the documentary Courageous, which chronicles an entirely distinct and long-gone moment in America’s Cup racing: the Ted Turner era.

Turner was well-known back then, in the �s, as a regional media magnate and the renegade owner of the Atlanta Braves and Hawks. He hadn’t yet founded CNN or TNT, but he had turned his father’s billboard business into the dominant media player in the Southeast and he𠆝 put his Superstation on cablesystems around the country.

He was not, though, in anything like Ellison’s position—which furnishes the great drama in his story. The Oracle CEO’s present net worth is estimated by Forbes to be north of $55 billion, while a contemporary news report replayed in the documentary notes with awe that Turner’s business then brought in $4 million a year. Ellison came to international yacht racing with f--- you money Turner was a rich guy who was stuck playing the game.

Eric Schweikardt/Sports Illustrated

And in 1977, when a 38-year-old Turner mounted his second Cup campaign in Newport, the game entailed not only racing 12-Metres against sailing’s leading lights, the sailmakers Ted Hood and Lowell North, but pleasing the muckety-mucks of the New York Yacht Club—Vanderbilts, Morgans, Rockefellers and their genteel ilk. They alone would choose who would defend the Cup against Australia in September.

The racing part Turner could conceivably handle. He had been a great sailor as an undergraduate at Brown and he had competed in world championships on small boats throughout the �s and �s. The boat he had purchased, Modig, had been the winning ship for Hood in �. And he had assembled a tip-top crew, led by tactician Gary Jobson.

The cultural obstacles, on the other hand, were considerable. Months before he arrived in Newport, Turner had been suspended from baseball for the � season, the penalty for tampering with the Giants’ Gary “Sarge” Matthews. Turner nonetheless all summer towed a giant satellite dish around town to watch his team’s games. He was inclined, too, to run his mouth. At a party one night at Bailey’s Beach𠅊 private strip that was the preferred hangout of the aforementioned patricians—Turner got liquored up, as the story goes, and crudely propositioned an older man’s female companion. Lee Loomis, the New York Yacht Club’s chairman, made Turner write a letter of apology.

When Lowell North, in a rather ungentlemanly move, declined to make Turner new sails in the midst of the race, Turner promptly excoriated North to CBS’s Walter Cronkite (a great sailor himself). And then Robbie Doyle, an upstart protégé of Hood’s, made the new sails himself.

All summer, Turner and his crew embraced their scrappy status, playing the Rocky soundtrack every morning as they were transported to their boat. Modig first defeated Hood and North, and in September, Australia, sweeping them 4-0.

These days it’s hard to imagine international yacht-racing𠅎mblematic, more than any other sport, of the concentration of immense wealth in the hands of a few—playing host to the little guy’s triumph. But, really, back then, it did, against the wishes of all the sport’s dignitaries. After the sailmaking dust-up, Loomis told Turner, “Ted, sometimes I wish you were a dog, so I could beat you.” That summer? Ingen gjorde.


History of America’s Cup Racing

The 150-year history of the America’s Cup, the oldest and most distinguished prize in world sport, is summarized from the author’s vantage point of belonging to a family of boat designers and builders who contributed to the dominance of American yachts from the beginning into the 1980s. Particulars and performances of the most important designs are described from AMERICA to the current International America’s Cup Class.

Introduktion

The America’s Cup is the Holy Grail of yacht racing. It is much more. This Cup, in competition for a period of 150 years, is the oldest and most distinguished trophy in all sport, outdating the World Cup, Davis Cup, Stanley Cup, Walker Cup, and all others of significance. Excepting the lavish excesses of big time modern professional sport, more talent, effort, and money have been devoted to the America’s Cup than for any other sport competitions. From the standpoint of naval architecture, America’s Cup intensity has inspired countless design breakthroughs, fallout from which benefit all yachts today to an extent generally unrealized by those who sail. Here, a highly focused pursuit of excellence has provided quality, boldness, and dedication to be the best. The most elegant hull lines, most efficient construction, best sails, and most skillful sailing techniques have evolved from America’s Cup competition.

For 132 years (1851 to 1983), the United States enjoyed the longest winning streak in all sport. There were close calls but always the U.S. won the series and most of the individual races. Through that time, American yachts were generally, though not always, the fastest thus, it may be fairly stated that victories followed very much from technical prowess.

As with any ship design, a sailing yacht embodies many necessary elements, which must dovetail to accomplish its mission. What is nice about America’s Cup design is that the only mission is speed, maneuverability and reliability to best a single match race rival around a closed course. Size, weight, wetted surface, hull form, light but strong construction, efficient rigs with good sails, sea kindliness and maneuverability are necessary. In general the successful boats embody acceptable or superior selections in the above categories. Bold innovation has been rewarded, but nearly always, extremes have failed. In a series of yacht races encompassing generally a variety of wind and sea conditions, an overall good boat wins.

It is appropriate to divide America’s Cup history into seven logical chronological divisions. The outstanding or most interesting yacht of each period will be addressed herewith. Listed below are the America’s Cup competitions by era with the names of the winning and defeated yachts respectively. In each case the focus yacht is in boldface type.

The l2-Metre era: 1958-1987

Following World War II, the conventional wisdom on both sides of the Atlantic was that the America’s Cup was done. The world was rebuilding and there seemed little prospect of funding further J boats given their assumed greatly accelerated cost. The Cup itself remained the pride of the New York Yacht Club, continually on display in the trophy room of the 44th Street Club House. Most of us expected it to just remain there for a long time, perhaps never to be raced for again.

Enter Commodores Henry Sears and Henry Morgan of the New York Yacht Club. By petitioning the Supreme Court of the State of New York, they modified the Deed of Gift to allow smaller yachts without the previous demand that challengers must cross the ocean on their own bottoms. It was agreed to compete in the International 12-Metre Class, which had provided excellent racing for several years before the war. Designed to the rather tight specifications of the International Rule, these boats did not really fit the grand traditions of the Cup but nevertheless provided nearly three decades of some of the finest match racing ever.

1958-1987: The 12-Metres
1958 COLUMBIA vs. SCEPTRE
1962 WEATHERLY vs. GRETEL
1964 CONSTELLATION vs. SOVEREIGN
1967 INTREPID vs. DAME PATTIE
1970 INTREPID vs. GRETEL II
1974 COURAGEOUS vs. SOUTHERN CROSS
1977 COURAGEOUS vs. AUSTRALIA
1980 FREEDOM vs. AUSTRALIA
1983 AUSTRALIA II vs. LIBERTY
1987 STARS & STRIPES vs. KOOKABURRA III

I can write more knowledgeably about the 12-Metre era than any other, as I was an active participant for 25 years and an observer for the full 29 years. Through acquaintance with Harry Sears, I was excused from other duties as a naval officer to sail aboard COLUMBIA, the 1958 Cup Defender, as bowman. Sailing aboard the 12’s in most of their seasons, I participated in four America’s Cup series, a total of 20 races it was all about the greatest fun I’ve ever had.

The International Rule is an inelegant arbitrary formula that controls and restricts the design of these boats within narrow limits. There is a minimum length, maximum draft, maximum rig heights, and a set relation between length and displacement. Scantlings first in wood and later in aluminum are tightly controlled by specifics of the rule, Nevertheless, innovation in design particularly by Olin Stephens brought about nearly continual improvement of the boats, and the design edge of the United States long seemed to assure retention of the Cup as it did over many matches through 1980.

Curiously, some of the finest racing of all was in the finals of the first selection trials between COLUMBIA, sailed by Briggs Cunningham and designed by Sparkman & Stephens against Stephens prewar 12-Metre VIM. These were great tactical battles with racing margins of a few seconds in many races. The Cup race itself that year was a walk SCEPTRE was a quite inferior design that had never faced competition before the match. As had happened a few times before, WEATHERLY, a weak American boat, won in 1962 by the brilliance of Bus Mobacher, her skipper. That was the first year of an Australian challenger and GRETEL won a race demonstrating the aggressive posture of Australian sailors.

Another S&S yacht, CONSTELLATION won in 1964. She was a quite elegant all-round boat, which was selected as Cup Defender over the large and powerful AMERICAN EAGLE, which was only superior in heavy weather. This should have been a tip off to the future but the true significance of having to design the smallest possible 12-Metre for Newport conditions was not generally appreciated until Australia II lifted the Cup in 1983. The reason 12-Metres form an exception to the axiom “design big” is the idiosyncrasy of the rule, particularly the prescription of increased displacement with length.

Olin Stephens’ INTREPID of 1967 was a breakthrough yacht. Wetted surface was drastically reduced with a shorter keel and separate rudder and the boat had numerous refinements. With outstanding management and the skill of Mosbacher again as skipper, INTREPID was unbeatable. The quest for further breakthroughs led to some peculiar and unsuccessful designs over the next two seasons.

The 1970 match was saved by repeat defense of INTREPID. In 1974, Olin Stephens designed another very fine boat, COURAGEOUS. Built of aluminum under new scantling rules, COURAGEOUS was powerful and superior in a breeze but did not easily defeat INTREPID, striving for a third defense. The selection trials reduced to a memorable sudden-death race in a 30-knot northeast breeze that COURAGEOUS won through both superior speed and better sailing. While I personally believe that Stephens’s 1977 boat, ENTERPRISE, was a further improvement in the same direction, Ted Turner sailing COURAGEOUS beat her out for the defense. Though not of demonstrably different dimensions, FREEDOM of 1980 seemed very superior. One difference was lower freeboard – providing a lower center of gravity and less hull windage. The new ingredient was a brilliant program of development of sails, gear and crew established by skipper Dennis Conner over a two-year program. The success of the program altered America’s Cup procedures from then on. Even with that, FREEDOM did lose one of the races of the match principally owing to a light-air advantage of Australia employing a rule-beating mainsail that gave her superior windward speed in light air.

Then, in 1983, the unthinkable happened in Newport when AUSTRALIA II beat LIBERTY in “The Race of the Century,” the sudden-death seventh race of that match. AUSTRALIA II was the best 12-Metre yacht to sail in the 25-year history of competition at Newport. Her extraordinary and controversial winged keel was, of course, the conspicuous feature. The ballyhoo about that masked the significant facts that AUSTRALIA II was the first boat to go to minimum 12-Metre length and displacement and that she had significantly less wetted surface than any other Twelve this latter fact won the Cup! Less wetted surface followed naturally from a smaller boat but also from a keel of radically small planform. Where that had failed 13 years earlier in VALIANT with a conventional keel, it succeeded in spades on AUSTRALIA II because the winged keel provided sufficient hydrodynamic lift (side force) without the conventional large area. Because 12’s have draft limited by a function of length, they crave more draft or the equivalent effect. The lift-enhancing action of the “end plate” wings provided that very effectively.

While the racing ended at Newport in 1983 with the victory by the wonderful AUSTRALIA II, the subsequent events are equally interesting. Dennis Conner took charge again and with a brilliantly conceived and executed plan won back the Cup the first time sailing Twelves in the challenging waters of western Australia. The final STARS & STRIPES was a one-weather boat, big and powerful for the consistent “Doctor” (strong winds) of Freemantle. Others did not have the strength of their convictions to go with such a big and powerful boat. Dennis’s crew and tactics were admirable in this most wonderful challenge at a spectacular sailing locale.

The one-weather quality of STARS & STRIPES was abundantly clear from her total failure to win light-weather 12-Metre races in European waters later in 1987. An AUSTRALIA II type boat was needed there or would have been for continued 12-Metre races in Newport or San Diego.


Se videoen: God In America 03 A Nation Reborn pbs Frontline (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Jairus

    I stedet for at kritisere, skal du skrive varianterne bedre.

  2. Moogujinn

    Jeg er ked af det, det har forstyrret ... denne situation er kendt for mig. Det er muligt at diskutere. Skriv her eller i PM.

  3. Goltisar

    For mig er dette ikke den bedste variant

  4. Waleed

    Ja virkelig. And I have faced it. Lad os diskutere dette spørgsmål. Her eller i PM.

  5. Jaden

    Ja bestemt. Jeg er enig med alt det ovenstående.



Skriv en besked