Information

Kawanishi E7K 'Alf'

Kawanishi E7K 'Alf'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawanishi E7K 'Alf'

Kawanishi E7K 'Alf' var en lang række rekognoscering flydefly, der var forældet ved starten af ​​Stillehavskrigen, men som forblev i frontlinjetjeneste indtil 1943.

Arbejdet med E7K begyndte i marts 1932 som reaktion på en 7-Shi-specifikation udstedt af den japanske flåde. Det nye fly forventedes at erstatte den tidligere Kawanishi E5K, som kun var blevet produceret i meget lille antal.

Kawanishi reagerede med Model J, en dobbeltflydende biplan, drevet af en 500 hk Hiro Type 91-motor. Flyet var bevæbnet med et fast fremadskydende maskingevær og to bagudskydende fleksibelt monterede kanoner, et over og et under skroget. Det kunne bære to 66lb eller to 132lb bomber under vingens midtersektion (mellem flyderne) og båret et mandskab på tre, hver med deres eget separate åbne cockpit.

Kawanishi Model J var klar tidligt i 1933 og foretog sin jomfrutur den 6. februar. Derefter gik IT til konkurrencedygtige tests mod Aichi AB-6 og kom frem som den klare vinder. En anden prototype blev produceret i løbet af 1933, og derefter i maj 1934 blev flyet beordret til produktion som Kawanishi E7K1 Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 1. Kawanishi byggede 183 fly, mens Nippon Hikoki K.K. byggede i alt 57 fly, selvom det inkluderer E7K2.

E7K1 blev brugt som et maritimt rekognoscerings- og kystpatruljefly, der opererede fra kystbaser, dedikerede vandflytilbud og et stort antal krydsere. Det var et populært fly med god håndtering, men Hiro -motoren var noget af et svagt led.

I 1937 foreslog Kawanishi at montere flyet med en Mitsubishi Zuisei 11 fjorten-cylindret luftkølet radial. Søværnet godkendte dette design, og den første E7K2 foretog sin jomfrutur i august 1938. Den kom i produktion i november 1938 som Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 2 (dette blev snart ændret til Model 12 for at angive 1. flyramme og 2. motor) . Den nye motor var mere pålidelig og løftede også flyets topfart fra 148mph til 171mph.

I begyndelsen af ​​Stillehavskrigen blev E7K1 trukket tilbage til uddannelsesopgaver, men E7K2 tjente i frontlinjen indtil 1943. Det var en af ​​de ældre flytyper, der blev brugt til at beskytte den japanske handelsflåde, og udførte konvoj-eskorte og anti-ubåd pligter, men japanerne tog ikke disse opgaver alvorligt, før det meste af deres handelsflåde var blevet sænket. Efter at have været trukket tilbage fra frontlinjen blev E7K2'erne brugt som forbindelses- og træningsfly. De blev også brugt til at styre det radiostyrede MXY4-målfly.

Motor: Mitsubishi Zuisei 11 radialmotor
Motorydelse: 870 hk
Besætning: 3
Vingespænd: 45ft 11 1/4 inch
Længde: 34ft 5 1/2 inch
Højde: 15ft 10 1/2in
Tom vægt: 4.630 lb
Maksimal startvægt: 7.275 lb
Maks. Hastighed: 171 mph ved 6.560ft
Sejlhastighed:
Service loft: 23,165ft
Udholdenhed: 11 timer 30 minutter
Bevæbning: Tre 0,303 i maskingeværer
Bombe-belastning: 265 lb bombe belastning


IPMS/USA anmeldelser

Historie

Først fløjet i februar 1933 som Kawanishi "J" -flyderfly, blev det accepteret af den kejserlige japanske flåde i maj 1934 og givet betegnelsen "Type 94 E7K1 Reconnaissance Seaplane" og 530 af alle typer i E7K -serien blev bygget. De første versioner blev drevet af en 600 hestekræfter V-12, væskekølet motor. I 1938 blev flyet genmotoreret med en radialmotor og blev kendt som E7K2. E7K var konstrueret af svejset kobber/stålrør og var beklædt med stof, og flyderne var af al metalkonstruktion, der tillod den at fungere i tung sø og blev betragtet som den bedste af sin type, da den kunne holde op i 12 timer. E7K -typen blev i frontlinjetjeneste op til 1943, da den blev henvist til andenlinjepligter.

Sættene

Inde i kassen finder du to poser med sprues, den ene indeholder katapulten (3 sprues af grå plast) den anden indeholder flyet (2 Sprues of grå og 1 klar plast). To sæt instruktioner og et mærkatark afrunder indholdet. Plasten er sprødt støbt med lidt blitz, men der er mange stiftmærker, og nogle er i meget mærkbare områder. Mærkaterne er i register og ser godt ud.

Kit #1 - Katapulten

Konstruktion

7 trin er nødvendige for at afslutte dette kit på cirka 35 stykker. Begyndende med den indre funktion og den nedre platform giver instruktionerne dig et eksploderet syn og er lidt uklare med hensyn til præcis, hvor nogle af delene går. Du skal placere kablet på dette tidspunkt, da det ligger under del #28. Til dette brugte jeg noget silketråd, der var farvet med en meget udtyndet Testors Engine grå. Næste op er sidestykkerne og bagskottet (del #7), og jeg havde problemer her med det bageste skod. Igen er instruktionerne ikke så klare, og jeg endte med at skulle se på et par andre bygninger for at se, om jeg havde placeret det korrekt. En anden ting at bemærke her er, at der er afstivningsdetaljer støbt på side- og bunddelene (#3, 4 og amp 5), så sørg for at få disse detaljer opstillet. Efter alt dette er det tid til det øverste dæk og igen giver instruktionerne dig ikke så meget at gå på. Alt jeg kan sige er test fit, test fit, test fit. Det sidste trin er at bygge slæden, og du får to muligheder, en til Alf (den du har brug for) og en til Jake. En anden eksploderet opfattelse, som du virkelig skal gå langsomt med og teste pasform. Tro mig, det hele hænger ret godt sammen, når du finder ud af det!

Efterbehandling

Jeg brugte Tamiya XF-24 (Dark Grey) til den overordnede farve og Testors Buffing Magnesium med en olie/fedtvask til skinnerne.

Kit #2 - Flyet

Konstruktion

9 trin er nødvendige for at afslutte dette startende med cockpittet eller det lille, der er af det. 3 figurer, 3 sæder, et gulv og et mærkat er alt, hvad du får, og når disse er samlet, er flykroppen klar til montering. Ja cockpittet er meget sparsomt, men hvis du beslutter dig for at bruge de 3 figurer, vil du ikke se meget alligevel. Næste er den nederste vinge og ventrale luge, og begge disse dele havde brug for lidt fyldstof, men intet for dårligt. Du er også sat på udstødningsdækslerne på dette tidspunkt, men for at lette malingen forlod jeg disse og rekvisitten til senere.

Trin 5 & amp 6 er til stiver og øvre vingemontage, og jeg var meget glad for at finde alt gik sammen ganske let. Et element, der generer mig om dette kit, er manglen på et riggediagram. Nu kom dette kit først i 1970'erne, og det viser sin alder, men det er stadig et dejligt lille kit, MEN der burde nu være en slags rigningsdiagram i instruktionerne. siger det bare. Jeg brugte .005 nylon sytråd til rigningen og brugte min dovne mands metode til at placere den. Jeg borede huller gennem vingerne, cementerede den ene ende til den nederste vinge, trak den anden ende gennem den øvre vinge og cementerede den og rensede derefter de områder, der blev limet og var færdige.

Trin 7-9 er konstruktion og placering af flydere, og det er lidt af en udfordring. Flådene er hver lavet af to stykker, og der er et fjederben i ét stykke og to bageste (venstre og forstærker højre) fjederben. Instruktionerne har du placere stiverne først (Dette er hvad jeg gjorde) og derefter fastgøre flyderne. Flådene ønskede ikke at fortsætte lige, da noget ikke var helt rigtigt, og jeg virkelig ikke er sikker på, hvad der var galt. Stiverne har en rektangulær sektion af flyderen støbt på dem, så der er en tilsvarende slids på flyderne både fremad og bagud. Da jeg passede perfekt til den forreste del, passede bagenden ikke, og hvis jeg prøvede den bageste først, ville fronten ikke passe. Jeg besluttede at passe fronten så godt jeg kunne uden helt at rote bagdelen og endte med at have et par små huller at udfylde efter flyderne var på. Jeg brugte 2 lb. testmonofilament til rigningen på flydere, og det så ret godt ud. i hvert fald til mit gamle Mk 1 øjeæble.

Nu kommer det sjove, hvor du fastgør slæden til flyet og derefter placerer den på katapulten. Slædedelene #32 & amp 33 har hak i dem både fremad og bagud, der tillader de hævede "pinde" på flyet at sidde i. Der er små pinde i bunden af ​​slæden, der gør det muligt for slæden i bund og grund at låse på katapulten. Jeg var lidt bekymret over dette på grund af "ulykken" (Yep, det var grimt), men det var egentlig ganske simpelt, og jeg havde ingen problemer med dette.

Efterbehandling

Du får to markeringsmuligheder med dette kit:

  1. En jordbrun / mørkegrøn kammoskema over lysegrøn (Mitsubishi) fra IJN Cruiser Izumo i 1940.
  2. Et samlet sølv med rød hale, sort kappe og forstærkere og rødbrun flyder fra IJN Cruiser Nachi i 1936.

Jeg valgte mulighed nr. 2 og brugte Tamiya AS-12 (Bare-Metal Silver), X-18 (Semi-Gloss Black) og XF-7 (Flat Red) til at afslutte dette. Ja, jeg ved, at den røde ikke matcher, men den så spot on da jeg testede den. Efter at jeg havde placeret mærkaterne, var det dog mærkbart anderledes. suk, lektie. Mærkaterne gik smukt og snuggled ned med et lille mikro-sæt og forstærker Micro-Sol. To interessepunkter her: Float-mærkatet til option #2 er råhvid, så det er hårdt at matche det (jeg opgav at prøve), og mærkatfilmen i mit eksempel var uklar, og det sløvede finishen lidt, hvor den sidder.

Konklusion

Ja dette er et ældre kit, og det viser dog, at det stadig er et ret fint kit og ret let at bygge. Jeg vil anbefale flysættet til enhver model, men katapulten kan være lidt meget for begyndere.

Ulykken

Jeg ville ikke nævne dette, men regnede med at det kunne være til nogen nytte for nogen. Lige efter at have placeret mærkaterne på den øverste overflade lagde jeg modellen på bordet og gik væk for at se noget tv. Jeg hørte et styrt og lagde mærke til min lampe/forstørrelsesglas på gulvet. Klemmen var løsnet, og inden den ramte gulvet. du gættede det, lige oven på flyet! Nå, efter et kort panik -øjeblik. OK måske er det lidt mere end kort, jeg gik i gang med at fikse 2 vingestiver, beskadiget rigning og alvorligt beskadigede flyderstiver. Det var ret simpelt at reparere vingen, og den riggede, hvilket overraskede mig, men flyderstiverne blev brudt flere forskellige steder, og en del af den ene skulle ridses på grund af den blev ødelagt. Til sidst blev det ordnet godt nok til at fastgøre det til katapulten, selvom nogle af riggene ikke er helt så stramme som før, og tage nogle billeder, men jeg vil ikke anbefale nogen at gøre dette, så sørg for at din arbejdsplads er sikker for begge model og model!

Jeg vil gerne takke Hasegawa for at have re-bokset dette kit, Hobbico for at levere det og review corps for at lade mig bygge det. Model på !!


Kawanishi E7K Type 94 “Alf ”

Kawanishi E7K “Alf”, eller Type 94 Reconnaissance Seaplane, blev designet som svar på 7-Shi kravspecifikationen, der også producerede Hiro G2H-bombeflyet. Flyet skulle opereres fra mindre japanske krigsskibe, mens den større E8N Type 95 fløj fra slagskibe, tunge krydsere og vandflytilbud.

E7K1 var udstyret med en Hiro Type 91 W-12-motor, hvilket viste sig at være lige så upålidelig som de andre Hiro-motordesigner, som dem, der udstyrede G2H. Den senere E7K2 blev genopbygget med den mere kraftfulde og meget mere pålidelige Mitsubishi Zuisei 11-motor. I konfiguration var E7K en biplan med lige store vinger med et stofbeklædning og en stor central flyder understøttet af mindre støtteben. Besætningen på 3 bestod af en pilot, radiomand og skytte.

E7K’s motorproblemer holdt typen ude af frontlinjetjenesten, indtil E7K2 blev tilgængelig i stort antal i 1938. Derfor blev E8N forpligtet til at bære størstedelen af ​​flådens rekognosceringsmissioner under slaget ved Shanghai. Senere fløj E7K til støtte for den japanske erobring af Sydhavet, især i Filippinerne og Hollandsk Østindien. I 1943 blev E7K trukket ud af drift, da Aichi E13A "Jake" begyndte at erstatte den. Senere i krigen blev nogle E7K'er brugt som kamikazes under slaget ved Okinawa.


Indhold

I 1932 anmodede den kejserlige japanske flåde Kawanishi Aircraft Company om at producere en erstatning for selskabets Kawanishi E5K. Det resulterende design, betegnet Kawanishi E7K1, var en biplan med lige spændvidde drevet af en 462  kW (620  hk) Hiro Type 91 W-12 væskekølet inline-motor. Det første fly fløj den 6. februar 1933 og blev overdraget til flåden til forsøg tre måneder senere. Det blev fløjet i konkurrence med Aichi AB-6, der var designet til at opfylde de samme 7-Shi krav. Ώ ] E7K1 blev bestilt i produktion som Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane (九四 式 水上 偵察機) og trådte i drift i begyndelsen af ​​1935. Det blev et populært fly, men blev hindret af upålideligheden af ​​Hiro -motoren. Senere produktion E7K1'er blev udstyret med en mere kraftfuld version af Hiro 91, men dette forbedrede ikke pålideligheden. I 1938 udviklede Kawanishi en forbedret E7K2 med en Mitsubishi Zuisei 11 radialmotor fløj den første gang i august 1938 og blev bestilt af flåden som Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 2. Den tidligere E7K1 blev omdøbt til Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 1.


Esta aeronave foi solicitada pela Marinha Imperial Japonesa em 1932 e fez seu primeiro voo em 6 de fevereiro de 1933. Era impulsionado por um motor de 12 cilindros em W refrigerado a água Hiro Type 91 de 500hp em suas primeiras versões de produção.

Este hidroavião foi sucedido pelo Aichi E13A [2]

  • E7K1 -Versão de produção com motorização Hiro Type 91 de 600 hk W-12 køleskab og água
  • E7K2 - Versão de produção com motorização Mitsubishi Zuisei 11 de 870 hk radial køling og ar

Uma metralhadora frontal de 7,7mm Tipo 92 Uma metralhadora traseira de 7,7mm Tipo 92 Uma metralhadora inferior giratória de 7,7mm Tipo 92 Carga de bombas: 4 bombas de 30Kg ou 2 de 60 Kg


Chitose, vandflyvemaskine

Skibet blev første gang fastsat som et vandflyudbud i 1934 ved Kure Navy værft og understøttede rekognoscering flydefly Kawanishi E7K Type 94 “Alf, ” og Nakajima E8N Type 95 “Dave. ” Chitose så flere flådehandlinger, deltager i slaget ved Midway, men ser ingen kamp der. Hun blev stærkt beskadiget ved Davao, Filippinerne den 4. januar 1942. Hun dækkede de japanske landinger i Østindien og Gilbert Island i januar 1942 og blev beskadiget i de østlige solomoner i august 1942.

Da japanerne blev klar over betydningen af ​​luftfartsselskabsflyvning, blev Chitose omdannet til en let transportør på Sasebo Navy Yard, der begyndte den 26. januar 1943 og blev genoptaget 1. november 1943 som CVL (24) og afsluttet som transportør 1. januar 1944 og blev tildelt til CarDiv 3.

Deplacement: 11.200 tons (standard)

Synker i slaget ved Leyte -bugten

Både Chiyoda og Chitose blev sænket af en kombination af søbombefly, krydsningsskydning og torpedoer, der blev lanceret af destroyere under slaget ved Leyte-bugten. Ifølge planen for Sho-ichi go operation blev begge luftfartsselskaber frasolgt af fly og med succes brugt til at lokke hovedkroppen af ​​den amerikanske flåde væk fra landingsstrandene i Filippinerne. Chitose blev sænket af torpedohits under det første luftangreb foretaget af søfly fra Task Force 38 fra luftfartsselskabet Essex ud for Cape Engano.

Klokken 0835 tog hun tre torpedohits, eller muligvis nær savner fra bomber på babord side foran elevatoren nummer 1. Kedel- og maskinrum oversvømmede, og inden for en time var Chitose død i vandet med en liste på 30 grader. I 0937 rullede hun over til havn og næsede under, med tabet af 903 mand. Isuzu reddet 480 mand, og Shimotsuki yderligere 121.


Det Kawanishi H6K var en kejserlig japansk flådebåd produceret af Kawanishi Aircraft Company og brugt under anden verdenskrig til maritime patruljer. Det allierede rapporteringsnavn for typen var Mavis flådens betegnelse var "Type 97 Large Flying Boat" (九 七 式 大 型 飛 行 艇).

Det Kawanishi H8K er en flyvende båd, der blev brugt af Imperial Japanese Navy Air Service under Anden Verdenskrig til maritime patruljer. Det allierede rapporteringsnavn for typen var "Emily".

Det Mitsubishi F1M var en japansk rekognoscering flydefly fra Anden Verdenskrig. Det var den sidste biplantype af den kejserlige japanske flåde, med 944 bygget mellem 1936 og 1944. Søværnets betegnelse var "Type Zero Observation Seaplane" (零 式 水 上 観 測 機).

Det Aichi E13A var en langdistance rekognoscering vandflyvemaskine, der blev brugt af den kejserlige japanske flåde (IJN) fra 1941 til 1945. Numerisk den vigtigste flydefly i IJN kunne den bære et mandskab på tre og en bombload på 250  kg (550  lb). Søværnets betegnelse var "Navy Type Zero Reconnaissance Seaplane" (零式水上偵察機).

Det Nakajima A6M2-N var et flyvefly med et mandskab baseret på Mitsubishi A6M Zero Model 11. Det allieredes rapporteringsnavn for flyet var Rufe.

Det Yokosuka H5Y eller Yokosuka Navy Type 99 flyvende båd Model 11givet det allierede kodenavn Kirsebær, var en IJNAS flyvende båd i drift fra 1938.

Det Aichi H9A var en Imperial Japanese Navy Air Service flyvende båd, der blev brugt under de første år af Anden Verdenskrig til besætningstræning. En ualmindelig type, den blev ikke stødt på af de allierede styrker før i foråret 1945 og blev aldrig tildelt et allieret rapporteringsnavn.

Det Yokosuka B4Y,, transportør -torpedobomber blev brugt af den kejserlige japanske flådes lufttjeneste fra 1936 til 1943. B4Y erstattede Mitsubishi B2M2 og var den sidste biplanbomber, der blev brugt operationelt af den kejserlige japanske flåde. Det allierede rapporteringsnavn var "Jean".

Det Nakajima E8N var et japansk skibbaseret, katapultlanceret, rekognoseringsvandfly fra den anden kinesisk-japanske krig. Det var en enkeltmotor, to-sæders biplan med en central hovedflåd og undervingede støtteben. Under Stillehavskrigen var det kendt af de allierede under rapporteringsnavnet "Dave".

Det Mitsubishi Ki-15 Army Type 97 Command Reconnaissance -fly var et japansk rekognoseringsfly og et let angrebsbomber fra den anden kinesisk-japanske krig og stillehavskrigen. Det begyndte som et hurtigt civilt postfly. Det var en enmotors, lavvinget, udliggermonoplan med et fast baghjulsunderstel, der bar en besætning på to. Det tjente med både den kejserlige japanske hær og flåden. Under anden verdenskrig blev det kodenavnet "Babs"af de allierede.

Det Nakajima E2N var et japansk rekognoseringsfly i mellemkrigsårene. Det var en enkeltmotor, to-sæders, sesquiplane vandflyver med to hovedflåde.

Det Aichi E16A Zuiun var en to-sæders rekognoscering vandfly opereret af den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig.

Det Kawanishi E15K Shiun var en enmotorig japansk rekognosceringsflyder fra Anden Verdenskrig. Det allierede rapporteringsnavn for typen var "Norm"efter eskadronleder Norman O. Clappison fra RAAF, medlem af den allierede tekniske luftefterretningsenhed (ATAIU).

Det Mitsubishi Army Type 92 Reconnaissance Aircraft (九 二 式 偵 察 機) var et japansk kortdistance rekognoseringsfly fra 1930'erne designet af Mitsubishi til det kejserlige japanske hærs luftvåben. I alt 230 blev bygget, betjener mellem 1933 og 1936. En parasolmonoplan, Type 92 var det første militærfly, der blev drevet af en motor, der både var designet og fremstillet i Japan, og som trådte i drift.

Det Hiro H4H var en japansk bombefly eller rekognoscering af enflyvningsbåd fra 1930'erne designet og bygget af Hiro Naval Arsenal til den kejserlige japanske flåde.

Det Kawanishi E11K var en japansk flyvende båd i 1930'erne. Det var designet som et natrekognoseringsfly til den kejserlige japanske flåde, men blev ikke accepteret, idet de to fly, der blev bygget, blev brugt som transporter som Type 96 transportflyvende båd under Anden Verdenskrig.

Det Aichi AB-6, eller Aichi Experimental 7-Shi Rekognoscering vandflyver, var en prototype japansk rekognoscering flydefly. Det var en enmotorig, tre-sæders biplan beregnet til den kejserlige japanske flåde, men kun en blev bygget, det rivaliserende fly fra Kawanishi, E7K blev foretrukket.

Det Yokosuka E5Y var et enkeltmotorigt japansk vandfly, der blev brugt til rekognoscering. E5Y blev også bygget af Kawanishi som E5K

Det Yokosuka E6Y var en japansk ubådsbaseret rekognoscering vandfly udviklet på Yokosuka Naval Air Technical Arsenal for den kejserlige japanske flåde i løbet af 1920'erne. Prototypen fløj først som Yokosho 2-Go i 1929.

Det Kawanishi E13K, virksomhedsbetegnelse AM-19, var en japansk 1930'ers tre-sæders rekognosceringsflyver.


E7K “Alf”, japansk rekognosceringsflyver


"Alf" var Kawanishis svar på en opfordring fra flåden i 1932 om et tre-sæders langdistance-rekognosceringsfly til at erstatte E5K1. Designteamet, ledet af Sekiguchi Eiji, producerede en prototype på mindre end et år, som blev leveret til flåden i maj 1933. Dens ydeevne og håndtering blev fundet meget bedre end den konkurrerende Aichi AB-6, og produktionen blev påbegyndt sent samme år .

Det originale fly (E7K1) brugte en væskekølet motor og træpropeller. Imidlertid blev flåden i 1936 interesseret i en opdateret version ved hjælp af en meget mere kraftfuld radialmotor, der driver en metalpropel. Dette gik i produktion i november 1938 som E7K2.

"Alf" var vellidt af sine besætninger for sin pålidelighed og brugervenlighed. E7K1 blev henvist til træning i 1941, men E7K2 var stadig i førstelinjeservice på trods af dens forældelse. Det blev først fuldstændigt erstattet af E13A "Jake" før i begyndelsen af ​​1943.


Projekt og redskaber [rediger | editovat zdroj]

V roce 1932 zaúkolovalo japonské námořnictvo firmu Kawaniši, aby navrhla náhradu za svůj průzkumný letoun Kawaniši E5K. Výsledný projekt, pojmenovaný E7K1, byl dvouplošník poháněný 462kW kapalinou chlazeným řadovým motorem Hiro typ 91 W-12. První letoun tohoto typu vzlétl 6. února 1933 Α ] a o tři měsíce později byl předán námořnictvu k provedení zkoušek. Sp ě průzkumný hydroplán typu 94 (九四 式 水上 偵察機). Stal se oblíbeným letounem, avšak jeho motor is projectevil jako nespolehlivý. Při pozdější výrobě E7K1 byl nahrazen výkonnější verzí motoru Hiro typu 91, přesto se nepodařilo vyřešit problém se spolehlivostí. V roce 1938 vyvinula společnost Kawaniši verzi E7K2 se zapracovaným hvězdicovým motorem Micubiši Zuisei 11. Prototype vzlétl v srpnu téhož roku. Β ]


Kawaniši E7K ->

V roce 1932 za úkolovalo japonsk é n ámo řnictvo firmu Kawani ši, aby navrhla n áhradu za sv ůj pr ůzkumn ý letoun Kawani#. V ýsledn ý projekt, pojmenovan ý E7K1, byl dvouplo šn ík poh án ěn ý 462kW kapalinou chlazen ým 𕦭ov ým motor. Prvn í letoun tohoto typu vzl étl 6. února 1933 [3] a o t ři m ěs  pozd ěji byl p 𕧭 án n ámo řnictvu. Úsp ě šn ě porazil sv ého konkurenta Ai či AB-6, ale objedn ávku na s ériovou v ýrobu firma Kawani ši obdr ៮la kv ៮la kv ៮la kv ៮la kv ៮la ] Byl zaveden do slu ៫y pod ozna პn ím pr ůzkumn ý hydropl án typu 94 (九 四 式 水 上 偵 察 機). Stal se obl n ým letounem, av ᘚk jeho motor se projektevil jako nespolehliv ý. P ři pozd ěj š í v ýrob ě E7K1 byl nahrazen v ýkonn ěj š í verz í motoru Hiro typu 91, p ᖞsto se nepoda #x15 se spolehlivost í. V roce 1938 vyvinula spole čnost Kawani ši verzi E7K2 se zapracovan ým hv ězdicov ým motorem Micubi ši Zuisei 11. Prototyp vzl étl v srpnu t [4]


Se videoen: N1K2 Shiden-Kai caught on F6F Gun Camera - May 1945 HD Color (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Zameel

    Bravo, hvilke ord ..., god idé

  2. Esequiel

    God information

  3. Fenrile

    Hvilken nødvendig sætning... super, fremragende idé

  4. Jaisen

    Wonderful idea and time frame

  5. Nami

    Jeg undskylder for at være lidt off topic, men hvad er RSS? og hvordan abonnerer man på det?

  6. Bekele

    Der er også noget i det, det ser ud til at være en god ide for mig. Jeg er enig med dig.



Skriv en besked