Information

Junkers Ju 88A-5

Junkers Ju 88A-5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88A-5

En Junkers Ju 88A-5

Billedet er tilladt af farvebilleder fra anden verdenskrig


Restaurering: Desperat rejse

Den 31. august 2000 brød den lodrette finne på et Junkers Ju 88A-5 bombefly med et hakekors, der var præget på det, Kilsfjord, en sø nær Krager ø, Norge, 60 miles sydvest for Oslo. Junkers var blevet droppet 58 år tidligere under Anden Verdenskrig, efter at dets tyske mandskab stjal flyet fra Luftwaffe ’s Number Three Advanced Combat Training School ved Greifswald på Tysklands Østersøkyst med det formål at flyve det til Storbritannien.

Denne afhoppelse fandt sted tidligt om morgenen den 29. juni 1942. Tyske jagerenheder i det besatte Danmark og det sydlige Norge blev beordret til at tvinge junkerne ned eller ødelægge det.

Der er ikke fundet nogen forklaring på piloten Willi Voss ’ forsøg på at flygte den nat, men det var tydeligvis et desperat spil. Han havde ingen søkort, hans fly var ikke bevæbnet, og han kunne ikke forvente nogen nåde, hvis det blev fanget. Kun ved at omgå de tyske jagerbaser i Danmark og kystbatterier i Sverige havde han og hans medflyver en chance. Hvis de nåede så langt, ville de flyve over Kattegatstrædet til Norge, derefter sydvest til landets spids og til sidst over Nordsøen til Storbritannien.

Kendt som Luftwaffe “Star i Luftwaffe ” for sin rolle som jagerfly, bombefly og   fotorekognosceringsfly, tilbød Ju 88 flyverne en krydshastighed på 243 mph og en rækkevidde på op til 1.550 sømil —nog præstation, håbede de, for at se dem i sikkerhed.

Held var først med de to afhoppere. Kæmperne i Danmark blev jordet af tåge, lavt til loftet og let regn. Luftwaffe radaroperatører kunne kun se, da junkerne kom ind i Kattegat og drønede nordpå.

Men det ser nu klart ud, at da dagslyset brød op, var Voss i problemer. Havde han fat i ethvert fly fra Greifswald uden at kontrollere brændstoftankene? Oplevede han mekaniske problemer? Uanset hvad årsagen til hans situation var, begyndte han at cirkulere rundt om Kilsfjorden, hvorefter han lagde baldakinen og skubbede Ju 88 hen over vandet.

To norske piger, der holdt ferie i et sommerhus ved fjorden, greb en skiff og roede til flyet, mens en tredje startede en brand i sommerhuset for at varme flyverne. Voss blev reddet og blev hurtigt pakket ind i et tæppe, men hans ukendte ledsager gik tabt. Voss blev senere fanget og henrettet, før han blev prøvet.

Fred vendte til sidst tilbage til fjorden, og det fly, der næsten havde transporteret Voss til frihed, lå i bunden af ​​Kilsfjorden, indtil det blev opdaget af dykkere i 1980'erne. Men det var først i fjor, at Forsvarmuseet (Norges Forsvarsmuseum) i Gardermoen kunne finansiere og organisere en genopretningsoperation, der blev forsvaret af luftvåbenmajor og kurator Roar Glenne.

“Det har taget år at nå til dette punkt, ” siger Glenne. Vi får ingen tilskud fra regeringen eller militæret til vores arbejde. Og al hjælp ydes af frivillige. ” Saastad Diving Company, der udførte alt bjærgningsarbejde, donerede sine tjenester.

Inden opsvinget kunne begynde, skulle flyets præcise placering og tilstand bekræftes af et fjernstyret køretøj, der blev sendt til vraget. Så i august sidste år, ved hjælp af et tv -kamera, skæreværktøjer og mekaniske arme, fastgjorde bjærgningsarbejdere med kabler til flyet med en spredestang for at fordele vægten. Endelig hævede arbejdsmænd 31. august Ju 88 fra bunden af ​​den 185 fod dybe fjord.


Junkers Ju 88A -5 - Historie

Mission: Angreb på industrielt mål i Birmingham, England.

Enhed: 3 Staffel./Kampfgeschwader 54

Sted: Stocks Lane, East Wittering, Chichester, Sussex. Sp. 2417.

Pilot: Unteroffizier. Franz Sondermeier.

Observatør: Unteroffizier. Heinrich Liebermann. & ndash Dræbt.

Radio/Op: Obergefreiter. Georg Seuss.

Flt/Eng: Flieger. Peter May. & ndash Dræbt.

Startede fra Evreux klokken 22.44. at bombe en flyfabrik i Birmingham. Fire 50 kg bomber i flykroppen og to 250 kg bomber på vinger. Kursen taget af dette fly var Evreux - Cherbourg, landgang vest for Isle of Wight på en direkte kurs til Birmingham på 15.000 fod. Undervejs blev flyet fanget af søgelys og affyret af AA, lige før de nåede Birmingham blev de angrebet af en natkæmper bagfra, styrbords motor blev ramt, de skubbet bomberne og vendte hjem. I nærheden af ​​kysten og ved at tabe højde gik styrbords motor i brand, så mandskabet pressede ud. Fly dykkede i jorden og blev fuldstændig udbrændt. Et par .303 strejker blev fundet i vingesparren.

Mærkning: Y i gult. Skjold dødens hoved i hvidt. En plade viser flyramme eller komponent fremstillet af Henschel F.W., licens Junkers.

Beskadiget af F/Lt J. Cunningham og Sgt J. Phillipson i en Beaufighter (R2098) fra nr. 604 eskadrille over Midlands og fløj videre for at styrte ned på Stocks Lane. Optaget som den første & ldquokill & rdquo af en A1 udstyret Beaufighter. Uffz. Sondermeier og Gefr. G. Seuss ballede ud og blev taget til fange. Uffz. Liebermann og Flg. Maj dræbt.


Kamprapport fra John & ldquoCats eyes & rdquo Cunningham


En meget ung dreng studerer junkers smadrede vragdele. (Pat Burgess Collection)


Med folkemængder, der stadig kom fra alle sider, var der interesse for junkerne. (Pat Burgess Collection)


En anden ung dreng kigger på Junkers halehjul. (Pat Burgess Collection


Samlet billede set på nedstyrtningsstedet, hvor nedslagsområdet er i forgrunden. (Pat Burgess Collection)

Varer, der blev genoprettet af Wealden Aviation Archaeological Group i oktober 1977, omfattede propelblade nu i Tangmere Military Aviation Museum.


Holdet fjerner omhyggeligt græsset, inden graven påbegyndes. (Pat Burgess Collection)


Diverse flyvrager opdages stadig begravet. (Pat Burgess Collection)

cc
Det overlevende propellerblad og rester af Junkers Jumo 211 motor. (Pat Burgess Collection)


Et adgangspanel med instruktionsmærke (Achtung). (Pat Burgess Collection)


Små producenter etiketter fundet på graven. (Pat Burgess Collection)

Begravelsesdetaljer: Peter May West Thorney, Sussex.

Heinrich Liebermann Deutsche Soldatenfriedhof Cannock Chase, Staber, England. Blok 1 Grav 74.

Undersøgt og udarbejdet af Melvin Brownless. Særlig tak til afdøde Pat Burgess for materiale fra sit arkiv og ikke at forglemme Nigel Parker. Marts 2015


Det britiske bibliotek bevarer dette websted for fremtiden i det britiske webarkiv på www.webarchive.org.uk Alle Aircrew husket på vores erindringssider huskes derfor ikke bare her, men også efterfølgende huskes og registreres som en del af vores nation & rsquos historie
og arv på The British Library.



Junkers Ju-88A-5 opdatering (mål P48001) spørgsmål

21. juli 2019 #1 2019-07-21T17: 01

Har nogen brugt Aims AIMSP48001-Junkers Ju-88A-5 opdateringssæt til ICM JU-88 A-5 endnu? Det ser godt ud, men billederne er så dårlige, at jeg ikke kan se nogen af ​​detaljerne. Jeg er specifikt interesseret, hvis eng. radiatorflader har nok detaljer (dvs. de koncentriske ringe af selve radiatoren)

Tak på forhånd,
hale-drage

22. juli 2019 #2 2019-07-22T10: 55

22. juli 2019 #3 2019-07-22T13: 22

23. juli 2019 #4 2019-07-23T02: 14

23. juli 2019 #5 2019-07-23T02: 56

23. juli 2019 #6 2019-07-23T04: 39

23. juli 2019 #7 2019-07-23T08: 53

23. juli 2019 #8 2019-07-23T21: 20

23. juli 2019 #9 2019-07-23T21: 31

Det er MEGET langt fra at være et Monogram -kit. Og som nævnt har DML -kittet en overflod af egne problemer. Jeg har prøvet det to gange og smidt det i skraldespanden begge gange.

Du er den allerførste og eneste person, jeg nogensinde har hørt sige, at ICM -skroget var forkert. Har du faktuelle data til at bakke op om det?

24. juli 2019 #10 2019-07-24T00: 25

Bare for at afkøle tingene her, kan jeg tilføje, at jeg har bygget Dragon Ju 88 to gange, den ene som en G-6 Berlin-næseversion og den anden den mere almindelige A-4-bombeflyversion og fundet sættet meget godt til sin dag (originalen forme er fra midten af ​​90'erne regner jeg med) og faktisk holder den stadig meget pænt i dag. De ligner begge godt for mit øje (dimensionsmæssigt), men jeg er ingen nittetæller.

ICM er på bænken (ish) og virker mindre krævende at bygge, skal bekræfte dette eller ikke senere. Hvad den har er en finere overfladedetal i forhold til Dragon og nogle ekstra detaljdele. Det er klart, at begge kits har deres fejl, alle er overvundet, hvis man vælger at løse dem. For mig er listen kort:

Dragon: temmelig grundlæggende cockpit, men efter layoutet af den ægte vare kan lavvandede forlængere af spinnere vinge til A-4/G-6 være vanskeligt at justere med hovedfløjssektionen. .

ICM: allerede nævnt tidligere det forkerte cockpitgulvdesign, der skal udskiftes/laves, fik også spinnerne forkert til A-5-versionen i det mindste nogle indramninger i glashuset er fraværende eller forkert placeret og forkerte udstødningsrør (igen til A-5 version).

Dybest set er ingen Ju 88 bomber Über Kit, men begge leverer pragtfulde modeller i hænderne på enhver model, der tager tid og forbedrer det, han føler, der er brug for.


Junkers Ju 88A -5 - Historie

    Ju 88V1 blev ødelagt efter kun få testflyvninger, men Ju 88V2 blev tilgængelig kort tid efter den 10. april 1937, og Ju 88V3 dukkede op den 13. september 1937. Ju 88V2 nåede en maksimal hastighed på 289 mph, hvilket gør det hurtigere end de tidlige Messerschmitt bf 109s, som oprindeligt var påkrævet for kun at nå 401 km/t. Rækkevidden var 1.242 miles (2.000 km), den havde et serviceloft på 19.685 fod 6.000 m) og kunne bære en bombelast på 1.102 lbs (500 kg). Størstedelen af ​​krigere på det tidspunkt var stadig biplaner med en maksimal hastighed på cirka 200 mph (320 km/t), hvilket gjorde hastigheden på Ju 88 betydeligt højere. 2

    Ju 88V3 ville være det første fly, der blev udstyret med Junkers Jumo 211A, som ville drive størstedelen af ​​de efterfølgende produktionsfly. Det ville også have et omfattende redesignet cockpit, der blev hævet over skroget med en gondol under næsen til styrbord side, hvor en kanon lå tilbøjelig til at affyre et MG 15 -maskingevær. Ju 88V4 øgede besætningen til fire fra tre, og det var på denne version, at ”billerøje” flade paneler dukkede op på næsen.

    Ju 88V5 var en renset version bygget til at sætte en række rekordstore flyvninger. Den havde en strømlinet næse og blev drevet af to Jumo 211B-1 motorer. I marts 1939 fløj den med en gennemsnitshastighed på 517 km/t i et lukket kredsløb på 1.000 km med en nyttelast på 2.400 kg. Fire måneder senere var den i gennemsnit 311 mph (500 km/t) og dækkede en afstand på 1.242 miles (2.000 km).

    Ju 88V6 ville blive produktionsmodel for A -serien. Landingshjulet blev ændret til en enkelt oleo -stiver, der roterede 90 grader, når den blev trukket tilbage i motorens nacelle. Den blev drevet af en Jumo 211B-1 motor og havde en maksimal hastighed på 301 mph (485 km/t). Rækkevidden var 1.522 miles (2.450 km) og havde et serviceloft på 22.300 ft (6.800 m). Ju 88V7 (Ju 88C) ville være den første Zerstér, eller tung fighter, og var bevæbnet med to 151 MG -kanoner og to MG 17 -maskingeværer i en solid næse. Det blev også udstyret med kabelskæringsudstyr som et forsvar mod britiske spærreballoner, hvilket viste sig at være yderst effektivt.

    Produktionen af ​​A -serien begyndte i 1939, men den første produktion var langsom på grund af udviklingsproblemer. Dr. Heinrich Koppenberg, administrerende direktør i Jumo, forsikrede Herman G ring om, at der kunne leveres 300 Ju 88'er om måneden. Operationel service forventedes at starte i 1938, men Ju 88 trådte i drift med kun 12 tilgængelige fly den første dag i angrebet på Polen den 1. september 1939. I slutningen af ​​1940 var der dog 1.816 bombefly, 330 rekognoscering og 62 tunge krigere blev produceret.

    Med introduktionen af ​​den nyligt udpegede Ju 88A-4 blev vingespændet øget med seks fod til 65 fod 10-1/2 tommer, og defensiv bevæbning blev væsentligt forøget. Et typisk arrangement bestod af fremskydende MG 31 og MG 81 maskingeværer, to MG 81s eller et MG 131 agterskydende maskingeværer og en MG 81 i den ventrale position. Rustningsbeskyttelse for besætningen blev øget, og landingsstellet blev styrket. Der blev truffet bestemmelser om raketassisteret start for at hæve bombelasten til 3.614 kg. Ju 88A-4 beholdt Jumo 211B-1-motorerne, men Ju 88A-4/R, der begyndte at producere i 1942 skiftede til 1.440 hk Jump 211J-motorer. Den maksimale belastning blev øget til 31.000 lbs (14.050 kg), men på grund af den ekstra vægt blev den maksimale hastighed reduceret til 273 mph (440 km/t).

    I 1940 Under ‚Battle of Britain gik Ju 88 bedre end de fleste andre tyske fly, men krigsoplevelsen afslørede en række mangler og ændringer var nødvendige. Dette blev tydeligt den 9. oktober 1939, da en Ju 88 havde den tvivlsomme ære at blive det første offer for RAF -krigere. Det var det bedste tyske bombefly, men uden jagerledsagelse led det stadig af store tab under missioner, der stammer fra baser i Norge. I krigens tredje uge angreb fire Ju 88A-1s britiske krigsskibe ved Scapa Flow, men de forårsagede ingen skade.

    Ju 88B-serien kom ikke i produktion, og der blev kun bygget 10 præproduktion Ju 88B-0'er. Det havde en renere mere strømlinet skrog med en mere omfattende glaseret næsesektion. På grund af en forsinkelse med Jumo 213A-motorerne blev den drevet af to 1.600 hk (1190 kW) BMW 801A, luftkølede radialmotorer. Bevæbning bestod af seks 7,9 MG 81 og en bombelast på 2.500 kg. Den maksimale hastighed var 311 mph (500 km/t), og den havde et loft på 30.840 fod (9.400 m). Den havde en rækkevidde på 1.555 miles (2.500 km), og den belastede vægt var 26.014 lbs (11.800 kg). En af Ju 88B-0'erne var udstyret med et elektrisk drevet tårn og blev redesignet som Ju 88E. Denne model fungerede som prototype for Ju 188.

    Standardkæmperen, Ju 88C-6, blev introduceret i 1942 og blev drevet af to Jumo 211J-motorer. C-6a var dagjager og C-6b natjager. Natkæmperne var oprindeligt udstyret med FuG 202 Lichtenstein BC radaren, som senere blev erstattet med en forenklet FuG 212 Lichtenstein C-1 og derefter i slutningen af ​​1943 med en Lichtenstein SN-2. Bevæbning bestod af tre fremskydende MG 17 -maskingeværer, en 20 mm MG FF/M -kanon i næsen og to 20 mm -kanoner i gondolen.


Ju 88S havde en strømlinet glasnæse og ingen gondol.

    I begyndelsen af ​​1943 blev en standardproduktion Ju 88A-4 brugt som prototype for Ju 88S-serien. Den havde en glat afrundet næse, gondolen blev fjernet, og den blev drevet af to BMW 801 radialmotorer. Bevæbning bestod af en 13 mm MG 131 og tre 7,9 mm MG 81 maskingeværer. Produktionsmodellen var Ju 88S-1 og blev drevet af to 1.730 hk (1.290 kW) BMW 801G-2 motorer med GM-1 lattergasindsprøjtning. GM-1 lattergas-systemet gav ekstra ilt til forbrænding og blev holdt under pres i tre tanke agter ved bombeafdelingen. Et enkelt slag i en enkelt tank ville imidlertid forårsage en massiv eksplosion. Det havde også mindre rustningsbeskyttelse for besætningen og var ikke udstyret med dykkerbremser. To 2.200 lb (1.000 kg) bomber blev holdt på lænker på hver side af flykroppen på undersiden af ​​vingens midtersektion. JU 88S-2 blev drevet af to 1.800 hk (1.340 kW) BMW 801TJ turboladede motorer og var udstyret med en træbultet bombe-bay. JU 88S-3 var den samme som S-1, men blev drevet af to 1.776 hk (1.325 kW) Jumo 213A-12-motorer, der kunne boostes op til 2.125 hk (1.585 kW) med GM-1-systemet. Maksimal hastighed med GM-1-systemet var 382 mph (615 km/t) ved 27.900 fod (8.500 m).


En rekognoscering Ju 88T med langtrækkende brændstoftanke.

    Ju 88T var rekognosceringsversionen af ​​Ju 88S og blev produceret parallelt med bombeflyet. Ju 88T-1 lignede S-1, men var udstyret med enten et Rb 20/30, Rb 50/30 eller Rb 75/30 kamera i bagkroppen. Der var tre besætningsmedlemmer, og defensiv bevæbning bestod kun af enten et MG 131 maskingevær eller to MG 81Z maskingeværer. Ju 88T-3 lignede S-3, men gik ikke i større produktion.

    Ju 88R-1 var dybest set en Ju 88C drevet med to 1.600 hk (1.190 kW) BMW 801MA eller BMW 801C motorer. Den brugte et lignende radararrangement som C-6b. JU 88R-2 blev drevet af to 1.700 hk (1.265 kW) BMW 801D motorer og havde en Fug 217 Neptun R hale advarsel radar. Nogle R -modeller var udstyret med Fug 227 Flensburg homing radar, der var i stand til at registrere og tage hul på emissionerne fra britiske Lancaster 'Monica' hale advarselsradar. Når tyskerne opdagede Monica -systemet, forårsagede det faktisk tabet af flere britiske bombefly, end det reddede. Den 9. maj 1943 hoppede en Ju 88R-1 over til Storbritannien og landede nær Aberdeen. Angiveligt havde den en vigtig agent, men hemmelighederne ved dens Fug 200 Lichtenstein SN-2 radar og Fug 227 Flensburg homing radar var også yderst værdifulde. Bomber Command undersøgte den tyske radar og fjernede alle Monica -sæt fra alle dets Lancasters. Bomber Command var også i stand til at introducere en ny type 'Vindue' eller agn til at fastklemme SN-2 radaren. Bevæbning bestod af tre MG 17 maskingeværer, to MG FF og en 20 mm MG 151,20 kanon.


En Ju 88G-6 udstyret med Schrige Musik opadskydende kanoner.

    Ju 88G erstattede C og R på produktionslinjerne og var den mest effektive tyske natkæmper. Den havde forlængede vingespidser og rektangulære haleflader. Den blev drevet af to BMW 801D -motorer og bevæbnet med fire 20 mm MG151/20 -kanoner i den ventrale gondol. Yderligere to kanoner blev normalt placeret i den dorsale position, der skød diagonalt opad og fremad, hvilket var kendt som Schrige Musik. Schrige Musik var navnet på opadskydende autokannoner monteret i natjagerfly og angreb allierede bombefly nedefra og agter for bombeflyets synsfelt. Det var ekstremt effektivt mod britiske Lancasters, fordi de manglede ventrale kanoner.

    Ju 88G-6 blev drevet med Jumo 213-motorer og kom i drift i slutningen af ​​1944. Den 13. juli 1944 landede en Ju 88G-1 på en RAF-base efter en navigationsfejl og gav væk alle hemmelighederne ved dens Lichtenstein SN-2 radar og Flensburg og Naxos radardetektorer.

    Ju 88D, Ju 88H og Ju 88T var rekognosceringsversioner. Ju 88D var baseret på A-serien og T på S-serien. Ju 88H blev mere omfattende ændret. Ju 88H-1 var beregnet til langtrækkende søfartsundersøgelse med radar. Ju 88H-2 var en mere offensiv version med seks fremadskydende MG151/20-kanoner. Ju 88H-3 blev yderligere udvidet for at opnå en endnu længere rækkevidde. Et lille antal af disse blev bygget.

    Ju 88P var en anti-tank version og bygget i flere versioner i et begrænset antal. Ju 88P V1 var en modificeret Ju88A-4 udstyret med en 75 mm KwK 39 pansret bilkanon, der var placeret i en meget stor kåbe under skroget. Den kunne affyre to runder under hver pasning og blev testet mod en russisk T-34-tank og viste sig at være nogenlunde vellykket. Den første produktionsmodel var Ju 88P-1 og havde næsen på Ju 88C og rustningsbeskyttelse til motorerne og forbedret 75 mm PaK 40L anti-tank kanon. Kanonen var halvautomatisk og krævede, at et besætningsmedlem læssede kanonen. Den samlede besætning var tre mand. Denne version viste sig at være for uhåndterlig og sårbar over for angreb fra kampfly. P-2 var bevæbnet med to 37 mm kanoner, en 50 mm kanon eller endda en 75 mm kanon i en ventral gondol med tønderne forskudt til havn, men rekylen var for kraftig. Den sidste variant var Ju 88P-4 og var bevæbnet med en 50 mm BK 5-kanon i en mindre gondol.

    Den mærkeligste version var af Ju 88 var som Mistel (Mistelten) kompositbomber. Det var en kombination af enten en Messerschmitt bf 109 eller Focke-Wulf Fw 190, der kørte piggyback på en Ju 88A-4. Testingen begyndte i juli 1943 og Mistel var klar i oktober. En pilot fløj i det øvre fly, og da det var nær målet, ville Ju 88 blive guidet af piloten og frigivet i sidste øjeblik. Det Mistel kunne flyves på enten to eller tre motorer, afhængigt af missionens rækkevidde. På grund af deres manglende forsvar, alle Mistel missioner blev opereret om natten. For at placere jagerflyet ovenpå skulle der foretages betydelig forstærkning og ændringer på det nedre bombefly. Næsen på det nederste fly blev udskiftet med et 7.715 lb (3.500 kg) sprænghoved på 70% Hexogen og 30% TNT. Når målet var nået, blev det nederste fly frigivet af eksplosive bolte, og en stødsikring ville være tilkoblet tre sekunder efter frigivelsen. Et vellykket angreb blev foretaget mod det franske slagskib Oran sent i 1943. Andre mål omfattede britisk skibsfart, broer til at stoppe de allieredes fremrykning og sovjetiske kraftværker, men bombningsresultaterne var blandede. Cirka 140 Ju 88 Mistels blev produceret. 3

    Af de 15.000 Ju 88'er, der er bygget, er der kun to komplette overlevende fly tilbage. Flere vrag er fundet i Norge og i den tidligere østblok og er i øjeblikket under restaurering. En intakt overlevende er en Ju 88R-1 på RAF-museet i Hendon, og den anden er en Ju 88D-1/Trop (senere betegnet Ju 88D -3, kendt som Baksheesh, på National Museum of the US Air Force i Dayton, Ohio.

    Den tilfangetagne RAF Ju 88R-1 var en natkæmperversion, der blev fløjet fra Norge til Skotland i maj 1943, efter at to medlemmer af dens besætning blev overtalt til at afhoppe af britiske hemmelige tjenesteagenter. Dette fly var udstyret med den nyeste FuG 202 Lichtenstein BC A.I radar. Det var det første, der faldt i britiske hænder med komplet dokumentation, og det gav værdifuld information om tysk elektronisk forsvar til RAF Bomber Command.

    Den fangede USAAF Ju 88D-1/Trop var en langdistanceret fotografisk rekognosceringsversion modificeret til tropisk brug. Det blev tildelt Rumæniens luftvåben og fløjet til Cypern, efter at den rumænske pilot overgik til briterne. RAF overgav flyet til USAAF, og det blev testet på Wright Field. I slutningen af ​​anden verdenskrig blev den gemt i Arizona -ørkenen, og i januar 1960 blev den sendt til USAF -museet.

Specifikationer:
Junkers Ju 88A-4 Junkers Ju 88G-7b Junkers Ju 88S-1
Dimensioner:
Vingespænd: 65 fod 7-1/2 in (20,00 m) 65 fod 7-1/2 in (20,00 m) 65 fod 7-1/2 in (20,00 m)
Længde: 47 fod 2-3/4 in (14,40 m) 51 ft 2-1/2 in (15,58 m) 48 fod 8-2/3 in (14,85 m)
Højde: 15 fod 11 tommer (4,85 m) 15 fod 11 tommer (4,86 m) 15 fod 8-1/2 in (4,80 m)
Vægte:
Tom vægt: 9.860 kg 18.300 lb (8.300 kg)
Belastet vægt: 26.680 lb (12.100 kg) 13.800 kg (28.885 lb) 13.400 kg
Ydeevne:
Maks. Hastighed: 292 mph (470 km/t) @
17.390 fod (5.300 m)
386 km/t (686 km/t) @
29.529 fod (9.000 m)
341 mph (559 km/t) @
26.250 fod (8.000 m)
Serviceloft: 26.200 fod (8.200 m) 32.810 fod (10.000 m) 34.550 fod (10.500 m) eller
37.730 fod (11.500 m) med GM-1
Normal rækkevidde: 1.190 miles (1.790 km) 1.250 km
Maks. Rækkevidde: 1.630 miles (2.730 km)
Kraftværk: To 1.340 hk (1.000 kW)
Junkers Jumo 211J-1 eller J-2 motorer.
To 1.800 hk (1.342 kW)
Junkers Jumo 213E med MW-50 boost.
To 2.125 hk (1.585 kW)
BMW 801G-2 med GM-1 boost.
Bevæbning: To MG 131 maskingeværer og
to MG 81 maskingeværer.
To MG 151/20 kanoner
som Schrige Musik.
Ét MG 131 maskingevær.
Bombe belastning: Fire 500 kg eksternt eller
ti 110 kg (50 kg) internt.
To 2.205 lb (1.000 kg) eksternt.

1. William Green. Berømte bombefly fra anden verdenskrig. Garden City, New York: Hanover House, 1959. 71.
2. David Mondey. Den kortfattede guide til Axis Aircraft fra Anden Verdenskrig. New York: Smithmark Publishers, 1996. 119.
3. J. R. Smith, Anthony L. Kay og E. J. Creek. Tyske fly fra anden verdenskrig. London: Putnam & Company Ltd., 1985. 570-578.

©Larry Dwyer. The Aviation History Online Museum. Alle rettigheder forbeholdes.
Oprettet 21. september 2014.


Junkers Ju 88A -5 - Historie

I juli 1941, en måned efter at Nazi -Tyskland havde angrebet Sovjetstaten, var der en usædvanlig udstilling på en af ​​Moskvas pladser - en tysk Junkers Ju 88A -5. Det var et spejderfly, der er kommet dybt ind på russisk territorium og blev skudt ned af de sovjetiske krigere. Besætningen på det tyske fly var fire personer, der er markeret som savnede i aktion i de tyske arkiver. Fem dage senere genoprettede de flyet og bragte det til Moskva, så folk kunne se en prøve af den enorme armada, der nærmede sig den sovjetiske hovedstad. Vi kan også se det på disse fotos:

Flybesætningen formåede at lande i skoven, og derfor var selve flyet genoprettet i temmelig god stand. Uanset om besætningen har overlevet eller ej, har vi ingen oplysninger. De kan være blevet dræbt af lokalbefolkningen såvel som bare tabt i de store skove omkring.

Fem dage efter flyet blev skudt blev det fundet og trukket ud af skoven.

Skal vises på Moskvas teaterplads. Det var et symbol på de første sejre fra det sovjetiske luftvåben.


Junkers Ju 88A -5 - Historie

Junkers Ju 88 og Ju 88 Mistel

2. (F)/Nacht

. (F)/14

. (F)/22

. (F)/122

. (F)/123

. (F)/124

FFS (B) 34

KG1

KG3

KG4

KG6

KG26

KG30

KG40

KG51

KG51 EF

KG51 Nat

KG54

KG66

KG76

KG77

KG77 EF

KG77 NA


Overlevende

Der findes kun to komplette fly. De blev begge fløjet i britiske hænder ved at afhoppe besætninger under krigen.

Flere rimeligt intakte fly er blevet genoprettet fra undervands- og fjerntliggende landstyrtsteder i de seneste år, nogle af disse fly er under restaurering for statisk visning. Bemærkelsesværdige eksempler omfatter:


Junkers Ju 88A -5 - Historie

Mission: Regeringskontorer, London, England.

Enhed: 8 Staffel./Kampfgeschwader 77

Sted: North Stifford, nær West Thurrock, Essex, England.

Pilot: Leutnant. Hans Guhre 65108/63 - Dræbt. Født 13.01.1916 i Chemnitz.

Observatør: Unteroffizier. Eugen Kn & oumlller 65108/59 - Dræbt. Født 06.04.1920 i H & oumlfen.

Radio/Op: Unteroffizier. Werner Hassdenteufel 65108/? - Dræbt. Født 11.04.1919 i Elversberg.

Gunner: Unteroffizier. Josef Kleiber 65108/631 - dræbt. Født 31.12.1915 i B & oumllten.

Dette fly blev ramt af AA -brand, mens det fløj i 17.000 ft., Dykkede i jorden og eksploderede ved stød. Bevæbning: spor af fire fundet MG 15 og små stykker rustning.


Ekstraheret fra A.I. (k) Rapport nr. 966/1940 tilføjelse af yderligere oplysninger om to medlemmer af besætningen, der blev dræbt.


Soldater/hjemmeværn overtager vraget af de skæbnesvangre junkere (arkiv).


Cannock Chase, tysk militær kirkegård (arkiv).

Alle fire besætninger hviler nu på Deutsche Soldatenfriedhof Cannock Chase, Staffs, England.

Eugen Knoeller - Blok 9, Grav 59. (Fælles).

Werner Hassdenteufel - Blok 9, Grav 59. (Fælles).

Hans Gure - Blok 9, Grav 60. (Fælles).

Josef Kleiber - Blok 9, Grav 60. (Fælles).

Forsket og udarbejdet af Melvin Brownless AR Society, juni 2012.


Se videoen: ICM Ju 88A-5 1:48 Full build (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Nudd

    Du begår en fejl. Skriv til mig i PM, vi vil kommunikere.

  2. Ashley

    Mellem os, prøv at søge efter svaret på dit spørgsmål på google.com

  3. Abrecan

    det uforlignelige emne, det er interessant for mig :)

  4. Dolphus

    I can look for the reference to a site on which there are many articles on this question.

  5. Hickey

    Svag trøst!



Skriv en besked