Information

Små løbeture på den vestlige grænse ved Maryland/ WV grænsen

Små løbeture på den vestlige grænse ved Maryland/ WV grænsen


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hvis du ser på et kort over Maryland og West Virginia. Du vil se den vestlige grænse til Maryland er en dejlig lige linje nord til syd meridian, undtagen 3 små vinkelretninger. Den ene synes kun at være omkring 300 - 500 fod. Jeg har set på domstolsafgørelser om "Fairfax Line", men jeg har ikke fundet nogen forklaring på disse små løbeture. Der synes ikke at være nogen fysisk grund eller by eller vej. For mig er det et nysgerrigt spørgsmål om, hvorfor der ikke er en lige nord til syd undersøgt grænse. Der er en øst til vest (Mason-Dixon) linje. nogen tanker?


I 1748 satte Virginia House of Burgesses og King-in-Council meridianen, der løb nord fra Fairfax-stenen, som grænsen mellem Virginia og Maryland. Dette blev ikke undersøgt og markeret før i 1788, da det blev udført af en Francis Deakins, bestilt af Maryland Assembly.

Desværre er "Deakins Line" ikke lige, og det er heller ikke en præcis meridian. Det blev dog den accepterede grænse mellem staterne. Der var retssager om dette, da unøjagtigheden blev opdaget, som til sidst blev løst af den amerikanske højesteret i 1910, i Maryland mod West Virginia, ved at beholde Deakins Line, da det havde været de facto grænse i lang tid. Deakins ser ikke ud til at have været bevidst unøjagtig, da hans fejl fratog Maryland, der betalte ham, territorium, der skulle have været deres i henhold til de oprindelige beslutninger.

For at finde mere om dette skal du give din yndlingssøgemaskine "Deakins Line" og forvente at finde en masse artikler om interessant lokalhistorie.


Maryland

De første mennesker, der boede i det, der nu er Maryland, ankom for mindst 13.000 år siden, selvom mennesker måske har været i området for så mange som 21.000 år siden. Arkæologer ved dette, fordi de har fundet pilespidser, perler og andre gamle genstande i og omkring Marylands Chesapeake Bay. Århundreder lag indianerstammer stammede i regionen, herunder Lenape, Nanticoke, Powhatan, Susquehannock og Shawnee stammer.

I 1608 blev kaptajn John Smith en af ​​de første europæere, der ankom til området. Så i 1632 fik englænderen George Calvert tilladelse af kongen af ​​England til at etablere kolonien Maryland (selvom George døde, inden kolonien bosatte sig, organiserede hans søn Cecilius ekspeditionen af ​​kolonister i stedet.) Men britisk styre ville ikke vare: Maryland underskrev Uafhængighedserklæring i 1776. Efter at USA vandt den revolutionære krig i 1783, blev Annapolis, Maryland, det nye lands hovedstad - men i mindre end et år. Maryland blev gjort til den syvende amerikanske stat i 1788 og opgav en del af sin jord to år senere for at hjælpe med at skabe Washington, DC

I 1850 ville Maryland blive en vigtig del af den underjordiske jernbane takket være Harriet Tubman, en indfødt i Maryland, der flygtede fra staten for at undslippe slaveri, men vendte tilbage for at redde og føre andre til frihed.

Elleve år senere førte spændinger mellem nordlige og sydlige stater, især over slaveri, til borgerkrigen. Selvom Maryland lå lige syd for Mason-Dixon-linjen-navnet på grænsen mellem Pennsylvania og Maryland, som blev betragtet som linjen, der delte nord og syd-sidede det med Unionen i nord. Krigens blodigste kamp, ​​Antietam, fandt sted i Sharpsburg, Maryland. I 1864 blev slaveriet endelig afskaffet i Maryland.

HVORFOR KALDE DET?

Maryland blev opkaldt efter dronning Henrietta Maria af England. Hun var gift med kong Charles I, der gav tilladelse til at Maryland kunne blive en koloni.

Legenden siger, at Marylands tilnavnet Old Line State til ære for 400 revolutionære krigssoldater, der stod over for 10.000 britiske soldater i en kamp i 1776. Disse soldater, der blev kaldt "Maryland Line", holdt briterne lige længe nok til at lad resten af ​​den amerikanske hær - ledet af George Washington - flygte.


Fairfax sten

Potomac -floden begynder som to separate grene mod nord og syd, før de flyder sammen nær Green Spring, West Virginia, til at blive hovedstammen. Disse to grene har ikke kun været kilden til floden, men til en del forvirring, der forårsagede tvister mellem Virginia og Maryland og til sidst førte til Højesteret.

Det hele begyndte i 1600'erne, da Cecilius Calvert og Thomas Colepeper begge modtog landtilskud til det, der senere skulle blive staterne Maryland og Virginia. Begge brugte Potomac -floden som en grænse, men gjorde det på en måde, der betød, at deres territorier overlappede hinanden, hvilket førte til tvister mellem de to områder. Derefter blev der i første halvdel af 1700 -tallet forsøgt at finde kilden til Potomac -floden. Landmålere fastslog, at kilden begyndte med udløbet fra nordgrenen og placerede en markør der, der blev kendt som Fairfax -stenen.

Denne sten var vigtig, fordi den blev brugt til at bestemme Maryland & rsquos vestlige grænse. Den nordlige gren af ​​Potomac -floden bevæger sig dog lidt vest fra Fairfax -stenen, inden den vender tilbage mod øst. Maryland mente, at dens vestlige grænse skulle begynde så langt vest som flodgrenen strækker sig og tilføjede endnu en til en række grænsestridigheder med Virginia.

Argumenteringen fortsatte gennem 1800'erne, indtil efter borgerkrigen, da den nyoprettede West Virginia arvede problemet. Til sidst blev der anlagt en retssag i 1890, der nåede hele vejen til Højesteret. Retten besluttede, at selvom Fairfax -stenen ikke sidder ved den nordlige gren og rsquos vestligste punkt, havde markøren været i brug længe nok til, at mere afbrydelse ville blive forårsaget af at fortryde den.


Western Maryland Railway (WM), "Hurtig godstransport"

Western Maryland Railway, kærligt kendt som Vilde Mary , var en virkelig fascinerende transportør kondenseret inden for et netværk på kun 800+ miles, man kunne se tidsfragt, langsomme kulstrækninger, lokalbefolkningen i backwoods og endda lokaler med Shay -gear!  

Jernbanen blev bygget gennem ru, men smuk, topografi, der betjener en hovedlinje med talrige tunneler og broer.  

Mens aspekter af systemet udgjorde operationelle vanskeligheder (især Black Fork Grade), tilbød WM nogle af de mest fantastiske fotografiske muligheder, man nogensinde kunne håbe på, da det navigerede gennem appalacherne i det centrale/østlige West Virginia, dele af Maryland og det sydvestlige Pennsylvania .    

Efter at jernbanen blev en del af Chessie System, blev store segmenter forladt i løbet af 1970'erne og 1980'erne.     For at sige det ligeud, hvilken storslået naturskøn jernbane hele WM ville have tilbudt (især gennem Mountain State's Blackwater Canyon), hvis den stadig var intakt i dag.

ꃞts område ville let kunne konkurrere med alt, hvad der tilbydes fra populære operationer som Strasburg, Durango & Silverton Narrow-Gauge og Grand Canyon Railway.

Et par farverige, nye Western Maryland SD40'er, iført "Cirkus" -farven, driver en NRHS -fantur nær Smithsburg, Maryland den 11. oktober 1969. Roger Puta -foto.

Staten Maryland førte en fremadrettet tilgang til den nyskabede jernbane. Det var hurtigt at vedtage teknologien, en engelsk opfindelse, ved at chartre Baltimore og Ohio i februar 1827, vores lands første fælles transportør.  

Ifølge bogen "The Western Maryland Railway: Ildkugler og sorte diamanter"af Roger Cook og Karl Zimmermann, planlagde vejens initiativtagere det oprindeligt for at forbinde Baltimore med Monocacy River nær dengang Virginia's nordøstlige grænse (i dag West Virginia Eastern Panhandle).

Mere læsning om det vestlige Maryland.

Det var ikke længe, ​​før de besluttede et navneændring for bedre at afspejle virksomhedens intentioner. Den 21. marts 1853 blev det  Western Maryland Rail Road Company med byggeri officielt lanceret fra Baltimore den 11. juli 1857.  

Denne indledende sektion udnyttede et segment af en tidligere Baltimore & Susquehanna filial, der blev afsluttet i 1832 mellem Relay House og Owings Mills. ꃞt blev erhvervet af WM i 1857 og åbnede for service den 11. august 1859 (i oktober 1873 havde WM etableret sin egen linje til centrum af Baltimore ved Fulton Station).

Western Maryland RS3 #196 og alle fire af dets FA-2'er ses her i Williamsport, Maryland, der arbejder hjælpereservice den 23. maj 1971. Forfatterens samling.

Ved udgangen af ​​året blev skinner skubbet lidt længere mod nordvest ved  Reisterstown, men gik i stå ud over det punkt, da pengene løb tør. Med økonomisk støtte fra byen nåede skinner Union Bridge i løbet af november 1862, da projektet igen blev standset på grund af borgerkrigen.    

Ting tog endelig fart igen i 1868 og åbnede for Hagerstown i august 1872. Et år senere, i efteråret 1873, etablerede service til Williamsport forbindelser til Chesapeake & Ohio Canal.  

I 1884 åbnede WM mere effektive udvekslinger her med B&O og Shenandoah Valley Railroad (en senere ejendom i Norfolk & Western).

Western Maryland Railway's berømte "Fireball" -logo. Forfatterens arbejde.

I løbet af 1874 blev John Mifflin Hood valgt til præsident for WM. Han transformerede jernbanen til en vigtig regional linje og overvåget dens største vækst, indtil Gould -interesserne fik kontrol ved århundredeskiftet.  

Denne linje viste sig at være en vital komponent i den senere "Alphabet Route" højhastighedsgodskorridor, da jernbanen færdiggjorde en kort filial ved Shippensburg til Harrisburg & Potomac, en fremtidig Reading Company-ejendom.

Tilstrømningen af ​​opkøb i 1880'erne fortsatte, da Western Maryland tilføjede Baltimore & Hanover og Gettysburg Rail Road -systemerne i slutningen af ​​1886.   Disse to linjer åbnede forbindelser til Gettysburg og Hannover via Emory Grove.    

Med bremsesko rygning letter Western Maryland 2-10-0 #1113 (I-2) en kraftig nedslidning af kultræk over legendariske Helmstetter's Curve nær Corriganville, Maryland omkring 1950'erne. Bill Price foto.

Western Marylands passagertjenester

Western Maryland opretholdt kun beskedne passagertjenester og generede aldrig tanken om at strømline. ꃞt fungerede et par boliger i høj kvalitet i en håndfuld år efter åbningen af ​​Connellsville Extension.  

I 1913 indgik den en kontrakt med Pullman om at betjene sveller som en del af den vestgående retning Chicago Limited (Baltimore - Chicago, tog nr. 3) og østgående Baltimore Limited (Chicago - Baltimore, tog nr. 2), der sluttede ved Hillen Station i Baltimore (WM's terminal der siden 1876).  

Derudover kørte disse tog med stuer, spisesteder og klubbiler. ꃞres umiddelbare underordnede var de mindre prangende Western Express (Tog #7) og Eastern Express (Tog #8). & #Xa0

 Begrænsninger ' løbetiderne var ganske konkurrencedygtige med 21 1/2 til 22 1/2 time, men overlevede kun indtil 1917, hvorefter WM vedligeholdt coach-only services.  

Western Maryland 4-6-2 #208 har en typisk RPO/bagage og bus, da den afgår østgående fra jernbanens smukke station i Cumberland, Maryland den 23. august 1952. Bob Collins foto.

Næsten alle dets tog blev drevet af en flåde Stillehavs, enten ti K-1'er bygget i 1909 af Baldwin (#151-160) eller de ni mere kraftfulde K-2'er (#201-209), der ankom i 1912. ਏor mange år håndterede disse lokomotiver næsten alle passageropgaver.  

Imidlertid begyndte i 1930'erne sød lille H-7b eller H-8 Consolidations normalt at arbejde i Durbin Branch via et blandet tog.  

Overraskende nok overlevede denne operation længst og blev først pensioneret den 10. april 1959, hvilket signalerede afslutningen på al passagertjeneste på WM. Virksomheden tilbragte det meste af det årti med at afsætte sine penge-tabende tog.  

I bare et par år blev de trukket af diesels mellem maj 1953 og september 1954 Western Maryland erhvervede fire RS3'er fra Alco udstyret med dampgeneratorer ( #192-194 og #197).  

De fremhævede en ulige, høj-kort emhætte (til en dampgenerator og dynamiske bremser), der stod i kontrast til deres meget lavere langkappe, der gav dem øgenavnet som "Hammerheads."  

På trods af WM's ophør af tjenester i 1959 fortsatte den med at køre eller være vært for udflugter gennem Chessie System-æraen i 1970'ernes store damp som Nickel Plate Road 2-8-4 #759 og Reading #2102 lagde regelmæssigt sine skinner ud over WM's egen magt som f.eks. F7'er, FA-2'er og endda Geeps.

Baltimore-Elkins Day Express: (Baltimore - Cumberland - Elkins)

Elkins-Baltimore Day Express: (Elkins - Cumberland - Baltimore)

Baltimore-Hagerstown Express: (Baltimore - Hagerstown)

Hagerstown-Baltimore Express: (Hagerstown - Baltimore)

Baltimore-Pittsburgh Express: (Baltimore - Connellsville - Pittsburgh)

Pittsburgh-Baltimore Express: (Pittsburgh - Connellsville - Baltimore)

West Virginia Express: (Baltimore - Cumberland - Elkins)

Blue Mountain Express (Resort Special): (Baltimore - Blue Mountain House/Pen Mar, Maryland)

Blue Mountain (Resort Special): (Baltimore - Blue Mountain House/Pen Mar, Maryland)

Buena Vista (Resort Special): (Baltimore - Blue Mountain House/Pen Mar, Maryland)

Pen-Mar Express (Resort Special): (Baltimore - Blue Mountain House/Pen Mar, Maryland)

I løbet af 1890'erne gennemførte WM det andet vigtige led i sin "Alphabet Route". Først åbnede den i 1892 den 14 kilometer lange Potomac Valley Rail Road mellem Williamsport og Big Pool, Maryland, og krydsede Potomac-floden der for at afslutte en forbindelse med B&O hovedlinjen ved Cherry Run, West Virginia.

Kun et par måneder gammel, Western Maryland GP40 #3798, ligger forud for "The Maple Sugar Special" fan-tur i Meyersdale, Pennsylvania langs den nu forladte Connellsville-udvidelse i løbet af februar 1972. Tim Lung-foto.

Forbindelsen tillod fragt at strømme fra midtvestlige punkter langs B&O til nordøst via P & R -skinner. I slutningen af ​​februar 1902 opgav Hood sit embede, en hændelse, der signalerede en helt ny retning for virksomheden.    

Byen Baltimore havde finansieret meget af jernbanens konstruktion og udvidelse i løbet af denne tid. ꃞt var dog ikke blevet refunderet. Som Zimmermann og Cook bemærker, at det samlede tal havde balloneret til næsten 9 millioner dollars.

Taget inde fra førerhuset på en F7 før fragt WM-6, Western Maryland SD40 #7496 glider forbi på det næste spor over gennem Cumberland Narrows (Maryland) den 16. august 1969. Roger Puta-foto.

For at inddrive disse udgifter blev der anmodet om tilbud, og den 7. maj 1902 blev Western Maryland købt af Fuller Syndicate, ledet af George Gould, der havde høje forventninger til VM som endnu et puslespil for at færdiggøre sin fars vision om et sandt, fra land til land -kyst transkontinentale jernbane.  

På det tidspunkt kontrollerede han allerede det vestlige Stillehav, Rio Grande Western/Denver & Rio Grande, Missouri Pacific, Wabash Railroad, Wheeling & Lake Erie og Wabash-Pittsburgh Terminal Railway. ꃞ nye ejere satte straks deres planer i aktion ved at opgradere ejendommen markant.  

Det første projekt involverede åbning af en dyb vandhavn ved Port Covington, lige sydøst for Baltimore langs Chesapeake Bay.  

Anlægget bød på fragt- og kulmoler samt overføringsramper til kørselstjeneste og blev WM's tidevandsudløb. Den 1. august 1903 begyndte byggeriet at nå Marylands største vestlige by, Cumberland.  

Linjen åbnede for godstog den 15. marts 1906, mens passagertjenesten blev lanceret et par måneder senere den 17. juni. ꃞr blev det forbundet med en anden Gould -ejendom,  West Virginia Central & Pittsburg Railway.    

Han havde oprindeligt erhvervet linjen i januar 1902 og derefter overført den til WM den 1. november 1905. WVC & P blomstrede ind i jernbanens kulrute og kanaliserede enorme mængder sorte diamanter ud af øst/centrale bjerge i vest Virginia.  

Det var drømmen om Henry Davis, oprindeligt chartret som Potomac & Piedmont Coal & Railroad Company i 1866 og ændret til WVC & P i 1881.Det færdiggjorde sin hovedlinje mellem Cumberland og Elkins, West Virginia i løbet af 1889.

WVC & P fortsatte med at ekspandere efter WM -ejerskab med linjer, der slang mod vest og syd for Elkins.   Disse grene fik en blanding af kul og tømmer, mens der blev etableret udskiftninger med B&O (Belington) og Chesapeake & Ohio (Durbin). ꃞr var også eksklusive kulgrene, der spredte hovedlinjen nordøst for Elkins.    

Western Marylands operationer i Mountain State eksemplificerede virkelig jernbaner i denne region med stramme kurver og stive karakterer, mens de passerede gennem landlige små byer i hjertet af Appalachia. Utroligt nok overlevede mange linjer her ind i 1980'erne, og nogle forbliver endda i drift i dag.

Langt væk fra den slagne vej i hulerne i West Virginia, Western Maryland RS3 #187 og en trio af F7A's driver GC&E Subdivision (bygget som Greenbrier, Cheat & Elk Railroad) nær Laurel Bank langs Elk River (og placeringen af ​​en lille gård) i løbet af 1970'erne. Denne filial til Webster Springs håndterede engang kul- og træprodukter (bjælker/tømmer). Det overlevede ind i CSX-æraen, og skinnerne forbliver på plads, men har ikke set et tog siden midten af ​​1990'erne. Vejret er ejet af West Virginia State Rail Authority. Wade Massie -samling.

Da Gould forsøgte at færdiggøre sin transkontinentale jernbane, overdrev han sine økonomiske ressourcer og mistede kontrollen over sin portefølje.  

Western Maryland Rail Road gik konkurs den 6. marts 1908 og blev reorganiseret som Western Maryland Jernbane den 1. december 1909 med dens modtagelse slutter den 1. januar 1910.

Gould havde forsøgt at fuldføre sin planlagte udvidelse til Connellsville, Pennsylvania, da hans imperium kollapsede, men havde sikret en vigtig korridor gennem Cumberland Narrows via GC&C. Nyt ejerskab blev videreført med denne plan og begyndte at bygge videre mod vest i løbet af april 1910.

Et typisk Western Maryland-passagertog, ledet af 4-6-2 #209 (klasse K-2) ruller gennem Ridgeley, West Virginia den 3. oktober 1952. WM generede lidt med sådan service og trak sit sidste tog tilbage i 1959.

Den passende navngivne Connellsville-udvidelse blev bygget til meget høje standarder, den 86-mile linje havde relativt beskedne karakterer og designet med henblik på fremtidig dobbeltsporing, som aldrig blev udført.  

Dets hårdeste område var 23 miles mod vest fra Cumberland, hvor ruten tacklede Sand Patch via en 1,75% karakter. Linjen toppede ved Deal og fulgte gradvist en nedgang på 0,80% til 0,60% til Connellsville.  

Undervejs var der brug for fire boringer (Big Savage Tunnel, Borden Tunnel, Brush Tunnel og Pinkerton Tunnel) samt to majestætiske broer (1,908 fod Salisbury Viaduct og Keystone Viaduct).   Endelig var der den fejende Helmstetters -kurve.  

Beliggende omkring  seven jernbanemil vest for Cumberland, lige uden for den lille by Corriganville, Maryland, måtte ingeniører finde ud af, hvordan de skulle spænde over Cash Valley. For at gøre dette konstruerede de en hårnålskurve, oprindeligt via en bukke og derefter senere dækket med fyld. ꃞt blev et fotogent sted, opkaldt efter den lokale gård, der sad i nærheden af ​​vejen.

En af Western Marylands store 4-8-4'er, #1401 (J-1), ses her omkring 1950'erne. De kraftfulde "Potomac's", som WM kaldte dem, var meget moderne maskiner fremstillet af Baldwin i 1947. Bill Price foto.

Connellsville -udvidelsen blev færdig den 1. august 1912 og åbnede en vestlig forbindelse med Pittsburgh & Lake Erie. Dens vigtigste udveksling her fandt imidlertid sted, da Pittsburgh & West Virginia endelig afsluttede sit østlige link til Connellsville via Pittsburgh og Pittsburgh Junction, Ohio i foråret 1931.  

Kort efter blev "Alfabetruten" lanceret. ꃞtte konsortium af otte forskellige luftfartsselskaber:

  • Nikkelpladevej
  • Wheeling & Lake Erie
  • Pittsburgh og West Virginia
  • Læser jernbane
  • Vestlige Maryland
  • Central Railroad i New Jersey,  
  • Lehigh & Hudson River,
  • New York, New Haven & Hartford
En smuk ny Western Maryland F7A og andre F7'er fører en lang fragt gennem Hagerstown, Maryland i december 1952. Aubrey Bodine foto.

Disse jernbaner tilbød kunderne højhastighedsgodstransport mellem Baltimore/New York/Philadelphia/Boston og Chicago som et alternativ til de store østlige bagagerum (Baltimore & Ohio, New York Central og Pennsylvania).  Tjenesten var en succes i mange år indtil 1970'erne, da fusioner gjorde ideen stort set overflødig.

Kunne Western Maryland overleve i den moderne æra?

Mens nogle segmenter af WM, der blev opgivet under Chessie -systemet, uden tvivl stadig kunne være levedygtige, rentable linjer (f.eks. Connellsville -udvidelsen og dens lettere karakter over Sand Patch), ville hele netværket næsten ikke have overlevet i den moderne æra.  

Det første slag kom i 1959, da St. Lawrence Seaway åbnede.   Denne vandveje gav en søgående udgang ud af Great Lakes og sårede stærkt alle østlige transportører, der håndterede tung eksport af kornmængder, herunder WM i Port Covington.  

I 1960'erne spillede jernbanens kulvirksomhed ud, og dets tømmerforsendelser var for længst fordampet.   Fusionsbevægelsen begyndte i 1960'erne, og med sammenbruddet af Penn Central i 1970 var broruter som WM i deres tusmørke.  

Med dannelsen af ​​Conrail i 1976 og den fremtidige oprettelse af CSX og Norfolk Southern ville Western Maryland have været en lille fisk omgivet af gigantiske konkurrenter.

Det er lidt ironisk, hvor hurtigt jernbanen blev forladt under Chessie, da den overvejede, at den forblev rentabel indtil overtagelsen takket være dens mange års eksemplariske ledelse.  

Mens Western Maryland drev et utal af andre feeder- og grenlinjer, omfattede Thomas Subdivision, Connellsville Subdivision, East Subdivision og West Subdivision jernbanens vigtige korridorer.  

WM's hele 835-mile netværk kunne opdeles i to primære segmenter dens Connellsville-Shippensburg-rute, der transporterede fremskyndet, tidsfragt og Elkins-Baltimore-segmentet, der primært flyttede kul og beslægtede naturressourcer (koks og tømmer) til tidevandet.   & #xa0

Et par Western Maryland GP40'er og et sæt F7B'er har, hvad der ser ud til at være en "Alpha Jet" med høj prioritet, der driver Norfolk & Western (ex-Nickel Plate, nee-Wheeling & Lake Erie) i Brewster, Ohio den 9. april 1972 . Fotograf ukendt.

Derudover drev WM en håndfuld filialer, der var helt afbrudt fra sit netværk. I september 1916 erhvervede det Fairmont Helen's Run Railway Company, der kørte godt 6 miles fra Chiefton til Ida May, West Virginia.    

Et år senere tilføjede det det nærliggende Fairmont Bingamon Railway Company i december 1917, der opretholdt et andet lille segment af spor mellem Hutchinson og Josephine. Begge filialer var placeret i nærheden af ​​Fairmont og for at nå dem opretholdt WM sporingsrettigheder over B&O via Bowest Yard lige uden for Connellsville.  

Talrige eksempler på Western Marylands hovedlinjedampkraft ses her, omkring begyndelsen af ​​1950'erne, opstillet rundt om drejeskiven og rundhuset ved Maryland Junction, West Virginia. Denne facilitet, der servicerede lokomotiver for både Elkins- og Hagerstown -divisionerne, var placeret lige syd for og på tværs af Potomac -floden fra centrum af Cumberland, Maryland. Bill Price foto.

Der var også  Somerset Coal Railway i Pennsylvania, dannet i 1915 og drives af Western Maryland. Kører kun 6 km fra Coal Junction og Gray og betjente to miner vedligeholdt af Consolidation Coal Company.  

WM opretholdt yderligere sporrettigheder her over B&O fra Coal Junction til Rockwood, hvor det berømte "Grey Train" kørte. Mens alle disse usammenhængende linjer måske kun har tilføjet nogle få miles til WM's netværk, viste de sig meget vigtige for bundlinjen.  

Filialen til Ida May var især bemærkelsesværdig.  Minen der var ejet af Bethlehem Steel og producerede i løbet af 1950'erne forbløffende 4.000 ladninger om måneden! Som Zimmerann og Cook påpeger, at der var mere trafik, end alle WM's linjer syd for Cumberland genererede.  

Efter åbningen af ​​Connellsville -udvidelsen afsluttede fire sidste tilføjelser det moderne Western Maryland -system, herunder Greenbrier, Cheat & Elk West Virginia Midland Chaffee Railroad og Cumberland & Pennsylvania.

Western Maryland FA-2's og Reading 4-8-4 #2102 (T-1) er vært for fanture nær Orrtanna, Pennsylvania i begyndelsen af ​​februar 1972. Forfatterens samling.

Disse var alle feederoperationer, der producerede kul og tømmer. Den første var købet af Greenbrier, Cheat & Elk Railroad i 1927.  

Ruten bød på stejle karakterer og skarpe kurver og var bemærkelsesværdig som den højeste hovedlinje over havets overflade i det østlige USA, Summit Cut, nær Gran med en højde på 4.066,6 fod.  

På grund af den robuste, savtandlignende profil syd for Cumberland blev alle disse linjer betjent af 2-8-0 Consolidations, hvor klasse H-7'er og H-8'er regelmæssigt strejfede rundt.  

Derfra slyngede skinner sig først nordpå, derefter mod vest langs Elk -floden og sluttede ved Bergoo.

Western Marylands operationer omkring Elkins

Western Marylands mest bemærkelsesværdige gren ud over Elkins omfattede sine linjer sydpå til Durbin og Webster Springs.  

Den tidligere placering afsluttede en længe søgt forbindelse med Chesapeake & Ohio af Henry Davis, West Virginia Central & Pittsburg Railway.  

Den 14. december 1899 blev der udstedt et charter for Coal & Iron Railway (C&I), et 100 % ejet datterselskab af WVC & P. ꃯter at have været uenige om krydsningspunktet, bosatte C&O og WVC & P sig på Durbin som den nye interchange.  

At bygge grenen, der strakte sig syd fra Elkins, var svært og dyrt, da geografien var robust med karakterer oversteg 2% nogle steder.  

Cheat- og Shavers -bjergene skulle krydses, og det betød, at tunneler under hver Tunnel #1 kedede sig under Cheat Mountain syd for Canfield, mens Tunnel #2 var placeret nær Glady under Shavers Mountain.  

Ikke overraskende var arbejdet langsomt, selvom der ikke var nogen hast mod færdiggørelse, da C&O stadig var i færd med at afslutte sin egen linje. I slutningen af ​​1902 blev servicen åbnet for Bemis og endelig afsluttet til Durbin den 27. juli 1903 ifølge William McNeel's bog, "Durbin -ruten. ”  

Fra stationen i Elkins strakte hele ruten sig 46,9 miles.  Under WM var ruten kendt som Durbin Subdivision eller Durbin Branch.

Western Maryland Railway "Speed ​​Lettering" logo. Forfatterens arbejde.

Det begyndte først at bygge i april 1880 nær Bloomington, West Virginia ved en udveksling med B&O nu kendt som West Virginia Junction.  

Karaktererne var ikke forfærdelige, før ingeniører sad fast i forsøget på at finde en vej ned ad den barske Blackwater Canyon, hvad der blev kendt som Black Fork Grade, stammede fra, at Thomas nåede karakterer på mere end 3%, før de nivellerede ved Hendricks.  

Et andet stift møde syd for Parsons med karakterer over 2% blev udholdt til Haddix, inden de nåede Elkins i 1889 (dengang kendt som Leadsville). En filial strakte sig ud over Elkins til Dailey og til Huttonsville ("Huttonsville Branch"), som blev afsluttet i 1899.

I 1891 åbnede en anden filial vestover 16 miles til Belington, hvor der blev opnået forbindelse med Baltimore & Ohio's Grafton & Greenbrier Railroad.   Oprindeligt bygget som en smalspor (3 fod) blev den standardmåler i 1892.  

Endelig blev en nordøstlig forlængelse her åbnet til Weaver i 1899 gennem datterselskabet Belington & Beaver Creek for at tappe yderligere kulminer.

Hvad mange måske ikke er klar over, er, at dagens populære Cass Scenic Railroad, der kørte fra Cass, West Virginia til Spruce og Bald Knob, engang var en meget større operation.  

Ifølge William Wardens bog, "West Virginia Logging Railroads, "blev projektet lanceret af West Virginia Spruce Lumber Company (en division af West Virginia Pulp & Paper), da det købte 173.000 hektar ejendom i nærheden af ​​Cass for at tappe på områdets rige tømmerområder.  

Afsnittet til Gran (8 miles) indeholdt meget stive kvaliteter, der krævede brug af Shay -gearede damplokomotiver. Denne nu spøgelsesby var engang vært for en skrælmølle, virksomhedsbutik, jernbanefaciliteter og boliger til arbejdere.  

I 1910 blev jernbanen omdøbt til Greenbrier, Cheat & Elk og fortsatte med at ekspandere og forbinde med Coal & Iron at Cheat Junction mod nord og så langt vest som Bergoo. På sit højeste vedligeholdt GC&E omkring 175 miles, hvilket gav den anerkendelse som den længste skovhugstjernbane i landet.

Western Maryland RS3 #196 med en lokal i Parsons, West Virginia (nordøst for Elkins) langs den nu forladte Thomas-underafdeling, cirka 1973. Wade Massie-samling.

Western Maryland erhvervede kontrol over GC & E's linjer nord og vest for Gran i 1927, som blev dets Elk River Branch.   WM's interesse lå mindre i tømmer/skovhugst og mere i tanken om udvidede kuloperationer.  

Det opgraderede ejendommen med tungere skinne og forbedret ballastning, samtidig med at nogle af de værste kurver blev rettet op. Linjen bevarede dog stadig en meget robust profil, da den aldrig virkelig var beregnet til hovedlinjetjeneste.  

Zimmermann og Cook påpeger, at det var nødvendigt med Maney -skinneskinner til de værste kurver, en funktion, der normalt findes på interurban -operationer.  

Utroligt, WM udvidede faktisk ud over den lille landlige landsby Bergoo, da det så ud til at styrke sin kulvirksomhed. I 1929 erhvervede det West Virginia Midland Railroad, et system der først planlagde at indsnævre standarder.  

Først oprettet i 1893 ifølge George Hiltons bog, "Amerikanske smalsporede jernbaner, "åbnede jernbanen for service den 1. november 1894.

Inklusive grene bevarede den cirka 12 kilometer spor. Den 1. juli 1896 blev ejendommen reorganiseret som Holly River Railroad, en almindelig transportør, og erhvervet af John McGaw for at betjene tømmerfabrikker.  

Efter dette tidspunkt faldt hans operation langsomt. Den blev reorganiseret som West Virginia Midland Railroad den 6. april 1906, og han beholdt kontrollen indtil en anden modtagelse i 1920.  I 1924 blev hele ejendommen solgt og omdøbt til West Virginia Midland Railway.    

I 1925 blev der udført en sidste, to-gauge forlængelse (tre skinner til standard og smalsporet drift), da 12 miles åbnede fra Webster Springs til GC&E i Bergoo. Ironisk nok blev det sidste segment, der blev erhvervet af GC&E i 1929, for hele denne konstruktion bevaret under Western Maryland.

Et postkort med helt nye Western Maryland AS16'er, Baldwin vejskiftere, omkring 1951. Forfatterens samling.

Dernæst var der Chaffee Railroad også tilføjet i 1929, som blev WM's Chaffee Branch. Denne lille operation kørte fra hovedlinjen i Chaffee, West Virginia for at betjene miner ved det nærliggende Vindex, Maryland. Den havde brutale karakterer på over 9% og kurver helt ned til 23,5 °, hvilket kræver brug af Shays.  

Den næststørste, der nogensinde er bygget, var nr. 6, en utrolig 162 ton, tre lastbilsmaskine. Da det blev indkøbt af Lima Locomotive Works i maj 1945, var det det sidste af sin art, der nogensinde blev konstrueret. Desværre tilbragte hun kun fem år i tjeneste, før Chaffee Branch spillede i 1950.  

Lokomotivet sad opbevaret indtil 1953, da det opererede under egen kraft til Baltimore & Ohio Railroad Museum for visning. ꃞt forblev her indtil 1980. ꃞt blev derefter sendt til Cass for restaurering og ekskursionstjeneste.  

Den store Shay forbliver i drift i dag som en fanfavorit.     Endelig kørte Cumberland & Pennsylvania Railroad mellem Westernport og Borden Shaft, Maryland.   Dette var WM's allersidste tilføjelse, erhvervet fra Consolidated Coal i maj 1944.  

Som Ross Grenard og John Krause påpeger i deres bog, "Steam In The Alleghenies: Western Maryland, "var det oprindeligt planlagt kun at håndtere landbrugsprodukter fra Carroll og Frederick amter til Baltimore.  

Det moderne, hurtige vestlige Maryland i det 20. århundrede, der transporterede alle former for gods fra kul til varer, ville helt sikkert have imponeret dem.  The "Vilde Mary"tjente et ry for at have ekstrem hurtig, effektiv service af høj kvalitet.  

Det stolte sig meget over dette og "Hurtig godstransport"var meget mere end bare et slogan. I 1940 introducerede det også en" Fireball "-melding på tolv nye 4-6-6-4'er, produkter fra Baldwin. for at vise sin højhastigheds-service.  " Fireball "-logoet var senere erstattet med den stiliserede hastighedsbetegnelse i 1952 på godsvogne og 1954 på diesels.    

Western Maryland Railway -logoet, typisk præsenteret som en del af det sagnomspundne "Fireball" -design. Forfatterens arbejde.

Over et årti senere opdaterede WM sin livery for en sidste gang, da det røde og hvide "Circus" -program med speed-lettering prydede nye SD40'er i juni 1969.  

De kraftfulde udfordrere var designet til hurtigere service mellem Hagerstown og Connellsville, men viste sig meget hårdt på banen med en tendens til at glide.  

Som et resultat blev de skuffende ledledninger forvist øst for Cumberland og til sidst gået på pension i 1953. for en amerikansk jernbane), der arbejdede linjen øst for Cumberland, mens udfordrerne håndterede opgaver over Connellsville -udvidelsen.  

Ak, selv de så korte karrierer, erstattet af diesels i 1954. Jernbanen eksperimenterede med diesler fra amerikansk lokomotiv, Baldwin, Electro-Motive og endda General Electric 44-tons til at arbejde Port Covington. Med tiden kunne det dog bedst lide EMD-produkter, der købte sine eneste anden generations modeller fra bygherren.    

Western Maryland RS3 ruller gennem Hendricks, West Virginia på Thomas -underafdelingen nær indgangen til Black Fork Grade den 8. september 1962. I dag er dette segment en del af Blackwater Canyon Trail. Forfatterens samling.

Under dette setup fortsatte Western Maryland Railway hovedsagelig uafhængigt indtil dannelsen af ​​Chessie System, Inc.   i 1972

Det nye holdingselskab kontrollerede alle tre veje, og efter dets oprettelse begyndte WM at forsvinde både fra et driftsmæssigt såvel som et visuelt synspunkt.

Dens berømte speed-lettering og cirkus-livery forsvandt under Chessys nye plan med Federal Yellow og Enchantment Blue med bands af Vermillion, der fremviste en silhuet Chess- "C" killing.  

Kun en underbogstav af "WM" genkendte lokomotiverne som  Vilde Mary power. Desværre var nyt ejerskab heller ikke venligt for WM's netværk.  

Inden for et år indgav virksomheden et andragende til ICC den 11. juni 1973 om at opgive 125 miles af WM's hovedlinje mellem Hancock, Maryland og Connellsville, Pennsylvania, bortset fra et segment mellem Cumberland og Frostburg.  

Anmodningen blev imødekommet i begyndelsen af ​​1975, og den 7. april 1976 blev det meste af Connellsville -udvidelsen erklæret ude af drift. På omtrent samme tid blev hovedbanen mellem Westminster og Cedarhurst, Maryland lukket, efter at orkanen Agnes slog den ud i juni 1972.  

Det blev kort restaureret og derefter skyllet væk af en anden orkan tre år senere. ਌hessie så ikke behov for yderligere reparationer og havde succes med at opgive sporingen. I 1973 lukkede WM's engang vigtige terminal i Port Covington, og alle operationer blev håndteret via B & O's nærliggende Curtis Bay Piers.    

En af Western Marylands troværdige 2-8-0'er, #760 (H-7b), er mellem opgaverne i Bowest Junction, Pennsylvania den 21. juni 1953. Denne konsolidering var en del af et parti, der blev indkøbt af Alco's Richmond Works i 1912, men takket være WM's omhyggelige vedligeholdelses- og forbedringsprogram på denne dato #760 bød på moderne frynsegoder som en mekanisk stoker, bakgear, sammensatte luftpumper, kraftfodersmøring og ventilpilot. Gordon Lloyd foto.

I slutningen af ​​årtiet havde Chessie lukket eller reduceret operationerne betydeligt på de fleste WM -linjer øst og vest for Cumberland.   Dette efterlod kun sporingen sydpå i West Virginia, Thomas -underafdelingen og de omkringliggende grene. Da kul spillede sig her, blev det stadig mindre vigtigt i begyndelsen af ​​1980'erne.  

Denne region i bjergstaten blev ramt af alvorlige oversvømmelser i efteråret 1985, som lukkede dele af Thomas Sub. Endnu en gang nægtede den nyoprettede CSX reparationer, og den sad embargo indtil opgivelse et par år senere.   Durbin -grenen var blevet overflødig, efter at C & O's Greenbrier -underafdeling blev opgivet i 1979.    

Diesellokomotivliste

American Locomotive Company

Model Type Vejnummer Dato bygget Antal
S11027/19411
S2125-127, 140-1445/1943-11/19448
S4145-1461/19512
S6151-1523/19562
RS2180-1846/1947-4/19505
RS3185-1984/1953-9/195414
FA-2301-3041/19514

Baldwin lokomotivværker

Model Type Vejnummer Dato bygget Antal
VO-660103-1057/18/1942-9/15/19423
VO-660120110/6/19411
VO-1000128 (1.)9/24/19431
VO-1000128 (2.)9/25/19431
VO-1000130-13211/12/1943-2/18/19443
DRS-4-4-1500170-1727/5/1947-7/7/19483
DS-4-4-1000133-13412/18/1946-12/28/19462
AS16173-1765/13/1951-6/22/19514

Elektromotiv division

Model Type Vejnummer Dato bygget Antal
GP720-234/19504
GP925-45*5/1954-195721
F3A51-526/19472
F7A53-66, 231-2423/1950-12/195226
F7B53B-59B, 61B-65B (Odds): 231B-237B, 239B-243B (Odds)3/1950-12/195320
BL281-8210/19482
GP35501-50511/19635
GP403795-37998/19715
GP40-24257-4261, 4312-4321, 4352-43712/1977-3/197935
SD357432-743612/19645
SD407445-7449, 7470-7474, 7495-74968/1966-7/196912

* GP9 #33 blev bygget som elektromotiv demonstrator #7257.

Model Type Vejnummer Dato bygget Antal
44-Tonner75-767/1943-8/19432

Takket være John F. Kirklands, "Dieselbyggerne: bind 3, Baldwin lokomotivværker, "for hjælp til at udarbejde denne dieselplan.

Damplokomotivliste (fra 1947)

Ifølge bogen "The Western Maryland Railway: Ildkugler og sorte diamanter"af Roger Cook og Karl Zimmermann, udførte Western Marylands dampskibe generelt følgende opgaver:


Maryland

En af de oprindelige 13 kolonier, Maryland, ligger i midten af ​​den østlige kyst, midt i det store kommercielle og befolkningskompleks, der strækker sig fra Maine til Virginia. Dens lille størrelse understøtter den store mangfoldighed af dets landskaber og livsstil, de fremmer, fra det lavtliggende og vandorienterede Eastern Shore og Chesapeake Bay-området, gennem metropolitan Baltimore, dens største by, til de skovbevoksede Appalachiske foder og bjerge af dens vestlige rækker. Annapolis, statens hovedstad, er også hjemsted for United States Naval Academy. Maryland er den førende producent af blå krabber og er kendt for sine krabbekager.

Dato for statsledelse: 28. april 1788

Vidste du? Selvom Maryland var en slavestat under Mason-Dixon-linjen, sluttede staten sig ikke til Konføderationen under den amerikanske borgerkrig.

Kapital: Annapolis

Befolkning: 5,773,552 (2010)

Størrelse: 12.406 kvadratkilometer

Kaldenavn (e): Old Line State Free State Cockade State Oyster State Monumental State

Motto: Fatti Maschii Parole Femine (“Strong Deeds, Gentle Words ”)


Kentucky -migration

De første seriøse udforskninger af Kentucky -territoriet af engelske kolonister var begyndt omkring 1750, og det blev konstateret, at området generelt ikke var beboet af indianere, men først og fremmest blev brugt som jagtmark af indianerstammer, der levede langs bifloder nord for Ohio -floden og ved de sydlige Cherokee -stammer. Forhandlinger med indianerne om hvid bosættelse af området fulgte tæt på de tidlige udforskninger, hvilket resulterede i 1768 -traktaten indgået i Fort Stanwix, NY, med Mohawk Six Nations, der hævdede rettigheder til territoriet i kraft af deres erobring af Shawnees. De indiske deltagere ved forhandlingerne blev enige om en hvid bosættelse af landet syd for Ohio mod vederlag på 10.000 pund sterling. I 1774 førte et indtræden i Virginia af Shawnee- og Miami -stammerne til deres nederlag, hvorefter de også opgav deres rettigheder til Kentucky -territoriet. En gruppe forhandlere fra Transylvania Company, som omfattede Daniel Boone, opnåede enighed fra Cherokees langs Tennessee -floden i 1775 for at tillade hvid bosættelse af området. I 1780 var der etableret en række stationer af James Harrod, Daniel Boone og andre for at lette migrationen til territoriet fra de østlige stater. På trods af traktaterne var indianernes angreb på bosættelserne almindelige i løbet af de første to årtier af bevægelsen til Kentucky. Disse blev først opmuntret af franskmændene og under og efter revolutionskrigen af ​​briterne fra deres højborg i nord. Indiske depredationer bremsede i høj grad bosættelsesgraden på territoriet indtil midten af ​​1780'erne.

Migration fra St. Mary's, Maryland til Kentucky

Revolutionskrigen medførte store strabadser og endnu større ændringer i St. Mary's County. Britiske krigsskibe strejfede efter behag efter Chesapeake og bifloder og beslaglagde forsyninger og i mange tilfælde plyndrede og undertiden ødelagde hjem, kirker og lagre. En stor procentdel af de kvalificerede mænd kæmpede i krigen, enten marcherende med den kontinentale hær eller bevogtede hjemmefronten i lokale militser. De regulære hærregimenter fra St. Mary's County kæmpede med engagement fra New York til South Carolina og var til stede ved den britiske overgivelse ved Yorktown.

Stræben og en vellykket afslutning af krigen bragte både skadelige og gavnlige virkninger for St. Mary's Countians. På den ene side førte den store efterspørgsel på forsyninger, arbejdskraft og penge, som krigen skabte, kombineret med indskrænkningen af ​​handelen med Storbritannien til et dybtgående fald i økonomien i årene umiddelbart efter krigen. Modvægt dette var den kendsgerning, at den store udbredelse af land vest for Appalacherne, som blev opnået ved Storbritanniens sejr i den franske og indiske krig, men lukket for bosættelse af den koloniale regering nu blev tilgængelig for borgere, der var modige nok til at flytte der. Noget af jorden blev givet ud i tilskud til revolutionære krigsveteraner som betaling for deres tjenester, og mere kunne købes til lave omkostninger. Disse omstændigheder resulterede i en massiv bevægelse af mennesker til de vestlige lande, især Kentucky, i årtierne efter krigen. Kentucky blev stort set befolket af nybyggere fra Virginia, Maryland og Pennsylvania. Som et eksempel på omfanget af efterkrigsvandringen faldt befolkningen i St. Mary's County fra 15.444 til 12.794 mellem årene 1790 og 1810. Mange af disse fulgte tidligere St. Mary's County-pionerer til Kentucky, især til Nelson og Washington (derefter inklusive Marion) amter.

For Marylanders startede den sædvanlige rute til Nelson County over land til Pittsburgh, derefter ned ad Ohio -floden til Maysville, efterfulgt af en anden rejse over land til en af ​​forterne, kaldet & quotstations & quot, nær bosættelsesområdet. Alternative ruter5 var ned ad Ohio til Kentucky, inde i landet langs Kentucky, derefter over bakkerne ind i Salt River -bassinet ned ad Ohio til Falls of Ohio, derefter ind til Bullitt's Lick over buffalo stier og ned ad Ohio til Salt River , derefter opstrøms til Simpson Creek. Indiske angreb var stadig almindelige, og afhængige blev normalt efterladt på den nærmeste station, indtil bosættelsesområdet var sikret og jorden ryddet til landbrug. Milits -selskaber blev dannet til forsvar for forliget. Indiske indtrængen i Nelson County fortsatte så sent som i 1792, da et bandi indianere maraudede langs Rolling Fork kæmpede med en gruppe nybyggere, hvilket resulterede i fire indiske og tre bosætningsofre. Disse razziaer sluttede i 1793, og det sidste nederlag og pacificering af de midtvestlige stammer kom i 1795 med traktaten Greensville.

Da de tidligste nybyggere ankom, var Kentucky stadig et område i Virginia, og Nelson County, dannet i 1785, omfattede det nuværende Washington, Marion og ni andre amter plus dele af elleve andre. Washington County (inklusive Marion) adskilt i 1792, og Marion amt blev dannet i 1834. Den første store katolske migration til Nelson County blev påbegyndt i 1785 af League of Catholic Families, hvoraf de fleste var fra St. Mary's County, Maryland. De fulgte Maysville -ruten ned til Goodwins Station (nær det nuværende Boston), og flyttede derfra ind i Pottinger's Creek -området i Nelson County, nær den nuværende placering af Gethsemani Monastery. En liste over familieoverhoveder, udarbejdet af en af ​​nybyggerne, blev udgivet i 1884 af B.J. Webb og er siden blevet gengivet i forskellige publikationer. Efternavnet på listen er Francis Peake. Mange efternavne, der er velkendte for centrale kentuckianere, især katolikker, er på listen, herunder Mudd, Mattingly, Cissell (Cecil), Nally, Hagan, French, Edelen, Norris, Spalding og andre.

Andre områder stærkt afgjort af St. Mary's Countians omfatter Hardin Creek (10 Miles øst for Pottinger Creek), Cartwright's Creek, Scott County, Rolling Fork, Cox's Creek og Breckinridge County. De fleste af nybyggerne, men ikke alle, var katolske. Marylanderne bragte de traditionelle færdigheder i deres region med sig, herunder tobaksbrug, destillering og forberedelse af fyldt skinke i det sydlige Maryland. Den første katolske kirke, en logbygning, blev bygget ved foden af ​​Rohan Knob (nu Hellig Kors) i 1792. Siden katolsk uddannelse var blevet forbudt i koloniale Maryland, var de fleste af de præster, der blev sendt til Kentucky, blevet bragt fra Europa, især fra Frankrig. Stiftet i Bardstown blev oprettet i 1808 med far Benedict Flaget navngivet som den første biskop. Fader JBM David blev udnævnt til den anden biskop i 1832, og biskop Flaget blev genudpeget i 1833. Med præstenes komme og oprettelsen af ​​nonnerordner blev katolsk uddannelse tilgængelig, begyndende med St. Thomas Seminary i 1811. Dog blev relativt få af de tidlige nybyggere fik en uddannelse, og mange var analfabeter.


Hvor er Maryland?

Staten Maryland ligger i den midatlantiske region i USA. Maryland grænser op til Pennsylvania i nord, af Virginia, West Virginia og Washington DC i vest og syd og af Delaware og Atlanterhavet i øst.

Regionale kort: Kort over Nordamerika


Små løbeture på den vestlige grænse ved Maryland/ WV grænse - Historie



(En ophavsretligt beskyttet publikation af West Virginia Archives and History)

Virginia Frontier Defenses 1719-1795

Af Roy Bird Cook

Bind I, nummer 2 (januar 1940), s. 119-130

Historien om forsvaret af grænsen til Virginia begynder omkring år 1719, på hvilket tidspunkt der synes at være rimeligt bevis for nybyggere syd for Potomac -floden på det, der nu er West Virginia's jord. Indianeren, med nogle betænkeligheder, betragtede naturligvis den hvide mands gradvise indgreb i denne region med en vis tolerance. Faktisk levede de to grupper til en vis grad i fred og harmoni i tredive år. Indførelsen af ​​franskmændene i Ohio -dalen førte imidlertid til åbningen af ​​den franske og indiske krig i 1754, som, mens den endte i Amerika i 1762, rent faktisk fejede ind på markerne i Europa. Åbningen markerede begyndelsen på grænsekrig mellem bosættere og koloniale og statslige tropper og indianerne, der ikke sluttede, før stammernes magt blev brudt af general Anthony Wayne i traktaten fra 1795.

Robert Dinwiddie, kongelig guvernør i Virginia, gav mere end opmærksomhed på den tids vestlige grænse. I marts 1756 godkendte Virginia Assembly at opføre en kæde af forsvar mod vest. Oberst George Washington, der havde opnået særpræg i operationerne fra den britiske hær og de lokale tropper i Fort Duquesne (Pittsburgh) -regionen, blev sat til ansvar. En lang region, der nåede ud fra hovedet af Ohio -floden og svingede østpå til Wills Creek (Cumberland) og derfra groft efter Allegheny -bjergene til North Carolina, fik opmærksomhed. En kæde af forter omkring tyve miles fra hinanden, designet til at give en vis beskyttelse for nybyggerne, blev bygget i løbet af det næste år. Mange var scenerne for tragiske episoder, hvor mange liv gik tabt, især i regionen nu langs den sydlige gren af ​​Potomac.

Ohio -dalen var nøglen til kontinentets besiddelse. De ti års komparativ fred efter afslutningen af ​​den franske og indiske krig afslørede en kontinuerlig bevægelse fra det østlige Virginia til det vestlige Virginia og en lignende bevægelse ned langs Ohio -floden fra Pittsburgh -indgangen. Den gamle forsvarslinje faldt mere eller mindre i ubrug. Så kom de hektiske dage i 1774, og et nyt udbrud mellem nybyggerne og indianerne, kaldet Dunmore's War, hvoraf den vigtigste episode var slaget ved Point Pleasant. En ny forsvarslinje blev derefter udviklet, der løb fra Fort Pitt og "gamle Fort Redstone", som generelt fulgte Monongahela og West Fork i Monongahela og Ohio -dalen sammen med regionerne langs Great Kanawha så langt vest som Maysville , Kentucky. I det vestlige Virginia opstod der derefter en lang række forter, lager og blokhuse, der var placeret på strategiske punkter for at beskytte pionerbosætterne i denne region.

Grænsens forsvar kan inddeles i tre generelle grupper. For det første fortet, som var den stærkeste type fæstning, og generelt men ikke altid opført under ledelse af statens eksekutivråd og garnisoneret på lignende måde. For det andet var lageret, som normalt var et stort bjælkehus med en palisade omkring det, omfavnende nok jord til at beskytte flere familier i nød. For det tredje blokhuset, der skulle findes af flere typer. Nogle havde en anden historie, overhængte, og andre havde simpelthen mulighed for riffelforsvar. Ved udarbejdelsen af ​​den vedlagte liste er der ikke gjort forsøg på at gå i detaljer med detaljer. Der er kun en kort erklæring om placeringen. Den indeholder en tjekliste, ordnet alfabetisk, med navne på forsvarsposter på grænsen, som er udarbejdet fra journaler og breve og i nogle tilfælde fra pensionsansøgninger fra deltagere.

Forts, Stockades og Blockhouses

ARBUCKLE
En lager opført omkring 1774 af kaptajn Mathew Arbuckle ved mundingen af ​​Mill Creek, en gren af ​​Muddy Creek, Greenbrier County.

ASHBY
En lagerplads, der ligger på den østlige bred af Patterson's Creek, på stedet for landsbyen Alaska, tidligere Frankfort, Mineral County. Opført af et kompagni mænd under kommando af løjtnant John Bacon, i 1755, og opkaldt efter kaptajn John Ashby. En af de bygninger, der er opført deri, er den eneste tilbageværende struktur af sin art i West Virginia, der stammer tilbage fra forsvarsposterne.

BAILEY
Se Davidson.

BAGER
Opført i 1782 af kaptajn John Baker. Beliggende i spidsen for Cresap's Bottom, Mead District, Marshall County. Betegnes også i mange nutidige optegnelser som "Baker's Station" og undertiden som "Cresaps Fort".

BALDWIN
Et blokhus beliggende på stedet for Blacksville, Clay District, Monongalia County.

BØG
Se vest.

BØG BUNDT
En lille stockade, beliggende i Buffalo District, Brooke County, tolv miles over Wheeling. Garnisonen deltog i den første belejring af Fort Henry i 1777 og også i indiske angreb i marts 1789.

BEELER
Et lager opført i 1779 af oberst Joseph Beeler ved Beeler Station Church, otte miles fra stedet for byen Cameron, Marshall County. Betegnet som "Beelers station." En garnison på halvtreds mænd blev stationeret der i 1781.

BELLEVILLE
Et ret omfattende fort, opført på stedet i Belleville, Wood County, i 1785 under ledelse af kaptajn Joseph Wood. Består af en gruppe på fire blokhuse, der omfavner en firkantet 100x300 fod, hvori der lå en central fortbygning, 20x40, to etager høj.

BINGAMAN
Et lille fort beliggende fire miles syd for Petersborg, i Grant County. Opkaldt efter Samuel Bingaman.

BLAIR
Se Randolph.

BOWLING
Den nøjagtige placering er aldrig blevet fastslået, men optegnelser angiver dens eksistens i "panhandle" ovenfor Wheeling.

BUCKHANNON
Et lille fort beliggende ved Red Rock, cirka to en halv mil vest for Buckhannon, Upshur County. Scene af en indisk forfalden 8. marts 1781.

BURNSIDE
Nævnt i nutidige optegnelser. Beliggende på territorium nu omfavnet i Monroe County. Også opført som Byrnside.

BURRIS
Et lille fort placeret på "Flats" på østsiden af ​​Monongahela -floden, Morgan District, Monongalla County.

BUSK
Dette fort lå omkring halvanden kilometer nordøst for Buckhannon, ovenfor hvor Turkey Run slutter sig til Buckhannon-floden i Upshur County. Placering af bosættelse af hackere, Jacksons og andre allerede i 1769.

BUTLER
Et lille fort opført omkring 1774 ved mundingen af ​​Roaring Creek, på østsiden af ​​Cheat River, Preston County.

KØMÆRK
En lagerplads placeret på den sydlige gren af ​​Potomac, tre miles over den nuværende by Moorefield, Hardy County. Nogle gange omtalt som "Fort Wagoner", en titel, der stammer fra, at kaptajn Thomas Wagoner engang befalede tropper på det tidspunkt.

KAPON
En lagerplads placeret ved "gaflerne i Capon" i Great Cacapon -floddalen, Hampshire County.

CASSINO
Se Currence.

KAPMAN
Et blokhus opført af Chapman -familien i 1784, nær stedet i New Cumberland, Hancock County.

CHARLES
Historien om dette fort er ikke klar. Den 10. august 1776 rapporterede oberst John Stuart i Greenbrier, at han "forventer snart at få et fort færdiggjort ved Camp Union," nu Lewisburg. Den 20. september rapporterede kaptajn McKee til oberst William Fleming: "Jeg ankom til Fort Charles i Savannah den 27. med kun 17 mand."

CLARK
Et lille stockade fort opført af Henry dark i 1771 på Pleasant Hill, Union District, Marshall County. Består af fire kahytter med en ti fods palisadevæg.

CLOVER LICK
Et lille fort opført af Jacob Warwick i Clover Lick, Pocahontas County. Også omtalt som Warwick's Fort.

KUL
Se Tackett.

COBUN
Et lille stockade fort opført af Jonathan Cobun i 1770, nær Dorsey's Knob, på Cobun's Creek, Monongalia County.

COCKE
En lagerplads placeret på Patterson's Creek, seks miles sydøst for Keyser og ni miles fra Fort Ashby. Opkaldt efter kaptajn Thomas Cocke.

LAVER MAD
Et stort fortætningsfæstning, der omfatter en og en halv hektar med fire blokhuse rejst under ledelse af kaptajn John Cook, beliggende på Indian Creek, lige under Greenville, Monroe County. Det beskyttede over tre hundrede nybyggere i 1778.

COON
Et lille fort placeret på vestbredden af ​​Coon's Run, cirka tre miles fra West Fork i Monongahela, i Marion County.

COOPER
Et blokhus opført af Leonard Cooper I 1792 på den nordlige bred af Great Kanawha -floden, otte miles over Point Pleasant.

CRESAP'S
Se Baker's.

COX
Et stockade fort placeret ved mundingen af ​​Little Cacapon -floden, på den østlige side af åen. Opkaldt efter Friend Cox.

CULBERTSON
En lager opført i 1774 af kaptajn James Robertson. Det var beliggende på stedet for en bosættelse, der blev oprettet af Andrew Culbertson i 1753, nu kendt som Crump's Bottom, på New River, Summers County. Ofte nævnt i tidlige optegnelser som "Fort Byrd" og "Fort Field".

VÆRDI
Et lille fort opført i 1774, en halv mil øst for stedet for byen Crickard (Mill Creek), Huttonsville District, Randolph County. Det er også blevet kaldt "Fort Cassino."

DAVIDSON-BAILEY
Et lille blokhus opført omkring 1780 af John G. Davidson og Richard Bailey, nær hovedet på Beaver Pond Springs, en kort afstand fra stedet for det nuværende Bluefield.

DAVISSON
En lille bolig i blokhus opført af Daniel Davisson nær hjørnet af Chestnut og Pike Streets, Clarksburg.

DAG
Se Keckley.

TRODSIGHED
Beliggende på den sydlige gren af ​​Potomac, cirka tyve miles over "trug".

DINWIDDIE
En lagerplads beliggende på stedet for Stewartstown, Monongalia County. Ser ud til at være blevet rejst af John Rogers, og undertiden kaldet "Fort Rogers."

DONNALT
Et stort to-etagers dobbelt bjælkehus omgivet af en palisaderet mur opført af oberst Andrew Donnally før 1771, på Rader's Run, nær nuværende Wllllamsburg, Oreenbrier County. Scene for en vigtig handling af grænsekrigene i maj 1778 og en af ​​de vigtigste militære stillinger på grænsen.

DRENNAN
Et lille fort beliggende ved Edray, Pocahontas County. Opkaldt efter Thomas Drennan.

DUNMORE
Et lille blokhus, beliggende på stedet i Dunmore, Pocahontas County.

EDINGTON
Et lille fort beliggende nær mundingen af ​​Harmon's Creek (overfor Steubenville, Ohio), i Cross Creek District, Brooke County.

EDWARDS
Et lille fort beliggende fem miles syd for det nuværende Boothsville, i Booth's Creek District, Taylor County.

EDWARDS
En lagerplads placeret på eller nær stedet for den nuværende Capon Bridge, Hampshire County. Opkaldt efter familien med det navn, ejere af jorden deromkring.

ENOCH'S
Beliggende ved Great Cacapon -floden, femten miles fra mundingen, ved eller nær den nuværende landsby Largent.

EVANS
Et stockade fort beliggende to miles syd for det nuværende Martinsburg, i spidsen for Big Spring, Berkeley County. Opført af John Evans, i 1756-66.

FARLEY
Beliggende på New River ved det, der er kendt som "Warford", på Crump's Bottom, Summers County. Opført af Thomas Farley.

MARK
Se Culbertson.

FINCASTLE
Se Fort Henry.

FLESHER'S
Et lille blokhus opført på det, der nu er hjørnet af Main og Second Streets, i byen Weston. Nutidige optegnelser angiver som "Flesher's Station".

FLINN
En lille lager opført under ledelse af medlemmer af familien Flinn, der ligger på det øverste punkt, ved krydset mellem Lee Creek og Ohio -floden, i Wood County. I tidlige optegnelser betegnes ofte som "Flinn's Station".

VEN
Et lille fort opført af Jonas Friend ved Maxwells Ferry på Leading Creek, Randolph County. Scene for vigtige indiske strejker i 1781.

FURMAN
En lagerplads beliggende tre miles nord for Romney, Hampshire County. Opført under ledelse af William Furman. Også kaldet Forman og værkfører.

GEORGE
En lille stockade beliggende på østbredden af ​​den sydlige gren af ​​Potomac, nær nuværende Petersborg, Grant County. Formentlig opført af Welton -familien omkring 1754.

GREENBRIER
Opført omkring 1771 af kaptajn Peter VanBibber, beliggende på Wolf Creek nær stedet for Lowell, Summers County. Angrebsscene på Graham -familien i 1777. Muligvis også kendt som Jarretts Fort.

GRØN BRYER
En lille station rejst af Andrew Lewis på stedet i Marlinton, 1765.

HADDEN
Et lille fort opført af John Hadden, nær mundingen af ​​Becco's Creek, Randolph County.

HADDEN
Et stærkt fort beliggende på landstedet på vestsiden af ​​åen ved Junction af Elkwater Creek med Tygarts Valley River, Randolph County. Opkaldt efter familien med det navn, der kom til dette sted fra den sydlige gren af ​​Potomac. Nogle gange nævnt som Old Fort.

HARBERT
Et blokhus opført på Jones Run, en filial af Ten Mile Creek, cirka tre miles fra Lumberport, Harrison County. Scene for et indisk angreb, 3. marts 1778.

SELETØJ
Beliggende ifølge Washington -papirerne "81 miles vest for Fourt Loudoun (Winchester) og på den sydlige gren" til beskyttelse af indbyggerne i "trug" -regionen i dalen.

HARRISON
Et stockade fort opført af Richard Harrison ved kilden til Crooked Run, i Cass District, Monongalia County, på vestsiden af ​​Monongahela -floden.

PÆKKER
En lille stockade på vestsiden af ​​Back Creek, nær Hedgesville, på vejen der fører fra Martinsburg til Berkeley Springs.

HENREY
Et lokalt fort i Greenbrier County, hvis nøjagtige placering ikke er kendt. Under kommando af kaptajn James Henderson, 12. september 1777.

HENRY
Dette var en af ​​de største og vigtigste forter på grænsen til Virginia. Det blev delvis rejst på det høje bluff langs det, der nu er Market Street, i byen Wheeling, i 1774 af Ebenezer Zane og John Caldwell, under militær ledelse af major Angus McDonald. Det blev først udpeget som Fort Fincastle, til ære for Viscount Fincastle, bedre kendt af Virginians som Lord Dunmore. Han besøgte posten i efteråret 1774 med kommando af tolv hundrede mand under "Point Pleasant Campaign." I 1777 blev fortet genopbygget og meget udvidet og omfavnede på mere end en halv hektar jord og omdøbte Fort Henry til ære for Patrick Henry. Fortet gennemgik en belejring af indianere i 1777, og i september 1782 var stedet for den sidste revolution i den amerikanske revolution.

HINKLES
Et stockade fort opført omkring 1760 af John Justus Hinkle, nær stedet for Riverton, på North Fork i den sydlige gren af ​​Potomac, i Pendleton County.

HOLLIDAY
Et lille fort opført i 1776 på stedet for Holliday's Cove, Hancock County.

HOPEWELL
Beliggende på den sydlige gren af ​​Potomac, på et ukendt sted. Nævnt i Washington Papers i 1754.

JACKSON
Et lille blokhus, der ligger cirka tre miles vest for Bushs fort, på Fink's Run, Upshur County.

JACKSON
En lille lager opført i 1774 på Ten Mile Creek, Sardis District, Harrison County.

JARRETT
Se Greenbrier.

KECKLEY
Et lille fort opført omkring 1772 i øjeblikket Millpoint, Little Levels District, Pocahontas County. Efterfølgende undertiden betegnet som Fort Day og Price's Old Fort og Keekley.

KEENEY
Et lille fort beliggende nær Keeney's Knob, Summers County.

KELLY
Et lille fort opført af kaptajn William Morris I 1774, på stedet for Cedar Grove, Kanawha County, ved mundingen af ​​Kellys Creek. Opkaldt efter Walter Kelly, der forsøgte at etablere en bosættelse på dette tidspunkt, men blev dræbt af indianerne. Fremstår som "Kelly's Station" i mange nutidige plader.

KERNS
Et stockade fort opført omkring 1772 af Michael Kerns ved mundingen af ​​Deckers Creek, nu Greenmont -sektionen i byen Morgantown. En vigtig grænsepost.

LEE
En vigtig militærpost opført i april 1788 på hjørnet af de nuværende Brooks- og Kanawha -gader på Charleston -stedet af et selskab af Virginia Rangers under oberst George Clendenin. Opkaldt efter Henry Lee, guvernør i Virginia, men bedre kendt som general "Light Horse Harry" Lee, fra den amerikanske revolution. Nogle gange omtalt som "Clendenins station."

FRIHED
Et blokhus, der ligger på stedet for West Liberty, Ohio County. Nogle gange kaldet "Court House Fort."

LINK
Et blokhus opført af Jacob Link I 1780, nær stedet for Triadelphia, Ohio County. Scene for et vigtigt indisk angreb i 1781.

MAIDSTONE
En lagerplads beliggende på punktet ved mundingen af ​​Great Cacapon -floden, Morgan County. Opført 1756.

MANN'S
Et lille fort opført af Adam og Jacob Mann, omkring 1770, beliggende på Indian Creek, ti ​​miles vest for Union, Monroe County.

MARTIN
En lager opført af Presley Martin ved mundingen af ​​Fish Creek, Franklin District, Marshall County.

MARTIN
Et fort opført af Charles Martin i 1773, beliggende på vestsiden af ​​Monongahela -floden, på Crooked Run, i Casa District, Monongalia County. Scene for et indisk angreb i juni 1779.

MUERE (HUGH) MILL FORT
Beliggende nær Upper Tract, Pendleton County.

MINEAR
Dette fort var beliggende på stedet for St. George, Tucker County, opført i 1774 af John Minear. Scene for indiske depredationer i 1780 og 1781.

MORGAN
Et lille stockade fort opført omkring 1772 af medlemmer af familien Morgan på stedet i byen Morgantown. I nærheden af ​​"Fort Kerns."

MORRIS
En stockade omfavner omkring en hektar jord, på Hog Run of Sandy Creek, Grant District, Preston County. Konstrueret under ledelse af Richard Morris, i 1774.

MORRIS
Et stockade fort opført af kaptajn John Morris i 1774-75. Det var placeret på den sydlige bred af Great Kanawha -floden, overfor mundingen af ​​Campbells Creek, nær det, der nu er kendt som South Malden, Kanawha County.

McKENZIE
Beliggende på en ubestemt placering på den sydlige gren af ​​Potomac. Opkaldt efter kaptajn Robert McKenzie. Nævnt i Dinwiddie Papers 1757.

NEAL
Et stockade fort opført i 1786 under ledelse af kaptajn James Neal. Det var beliggende på den sydlige bred af Little Kanawha -floden, en kilometer fra mundingen, i det, der nu er "Fort Neal" -delen af ​​byen Parkersburg. Det var et vigtigt tilflugtssted under de indiske krige, og genstand for indiske strejfer i august 1789. Fremstår i mange nutidige optegnelser som "Neal's Station".

NEALT
En lille lager på Opequon River, Berkeley County. Scene for et indisk angreb og massakre, 17. september 1756.

NUTTER
Et stockade fort opført af familien med dette navn i 1772, på østbredden af ​​Elk Creek, omfavnede nu i "Nutter Fort" -delen i byen Clarksburg.

OGDEN
Beliggende på Difrupt Creek, Grant County, sydøst for Gormania. Også kaldet "Logsdon Fort".

OHIO
Et blokhus opført i 1750 for Ohio Company på stedet i Ridgeley, Mineral County.

PARKERINGER
Beliggende på den sydlige gren af ​​Potomac, ti miles fra Fort Ashby.

PARIS
Placering ukendt. Nævnt i Washington Papers, 13. maj 1756, hvilket angiver, at det var nær Ashby's Fort.

PATTERSON'S
Siges at have været beliggende på den sydlige gren af ​​Potomac.

PAWPAW
Lille fort beliggende på Pawpaw Creek, ikke langt fra byen Rivesville, Marion County.

PEARSALL
En lager opført af Job Pearsall, 1765-1766, på stedet for nuværende Romney.

PETERSON
En lille stockade beliggende på den sydlige gren af ​​Potomac, to miles over mundingen af ​​North Branch, Grant County. Opført 1756.

PIERPONT
Et lille fort opført i 1769 af John Pierpont. Det var placeret cirka en kilometer fra landsbyen Easton og cirka fire miles fra Morgantown, i Union District, Monongalia County.

BEHAGELIG
En stor opbevaring bestående af hytter, palisader og blokhuse. Det var beliggende på "Indian Old Fields" i Hardy County, halvanden kilometer over "Trough". Opført i 1756 af kaptajn Thomas Wagoner. Ofte kaldet "Fort Van Meter" og senere "Town Fort" på grund af nærheden til Moorefield. Nær her i 1756 blev kæmpet af indianerne og hvide nybyggere "slaget ved trug", der er så vidt kendt i grænsens annaler.

MAGT
En lille lager blev opført, formodentlig af James Powers, i 1771. Den lå cirka en kilometer nord for byen Bridgeport, på Simpson's Creek, i Harrison County.

PRICKETT
Et stockade fort opført af familien med dette navn i 1774, beliggende ved mundingen af ​​Prickett's Creek, på østsiden af ​​Monongahela, floden, fem miles under byen Fairmont. Det var her i 1779, at det berømte møde mellem David Morgan og indianerne fandt sted.

RANDOLPH
Dette fort stod på stedet for byen Point Pleasant, og var sammen med Fort Henry og Fort Donnally en af ​​de vigtigste militærposter ved grænsen. Den første stockade blev rejst her, under ledelse af general Andrew Lewis, efter slaget ved Point Pleasant, 10. oktober 1774, under Dunmore's War. Senere i efteråret samme år. Kaptajn Williams Russell, med et selskab af rangers, dukkede op og rejste et nyt fort bestående af to blokhuse og en palisade, der fik navnet Fort Blair, til ære for John Blair. Det blev evakueret og forladt i juni 1775 og formodentlig ødelagt af indianerne. I løbet af sommeren 1776 blev der under ledelse af kaptajn Mathew Arbuckle rejst et større og mere prætentiøst fort, som fik navnet Fort Randolph, til ære for Peyton Randolph. Dette blev igen opgivet af garnisonen i juli 1779 og blev brændt af indianerne. Omkring 1786 blev et andet fort opført et stykke over de tidligere steder, hvor en garnison var stationeret indtil 1795, der var under kommando af oberst Thomas Lewis. Fort Randolph gennemgik en belejring af indianerne i maj 1778.

RIS
Et stort stockade fort opført af Rice -familien, der ligger på Buffalo Creek, cirka fem mil fra mundingen, i Brooke County, nær den nuværende placering af Bethany College. Det var scenen i september 1782 af en af ​​de vigtigste episoder i indianerkrigene, hvor seks forsvarere fordrev et band på over hundrede indianere.

RICHARDS
Dette var et vigtigt fort opført i 1774 af Arnold Richards, der ligger på vestbredden af ​​West Fork i Monongahela, en halv kilometer sydøst for West Millford, Harrison County. Også betegnet som Lowthers Fort og West Fork Fort.

RIDDLE
En lille lager på Lost River, Hardy County. Scene i 1766 af en kamp mellem et antal indianere under kommando af en fransk officer og et kompagni af Virginia grænser. Også opført som Ruddle.

ROBINSON
Et blokhus opført af kaptajn Isaac Robinson i 1794, der ligger ved Ohio -floden overfor foden af ​​Six Mile Island, Mason County. Det blev angrebet af indianere samme år.

ROGERS
Se Dinwiddie.

SALEM
Et blokhus beliggende på stedet for New Salem, nu Salem, opført af en gruppe nybyggere fra Salem, New Jersey.

SAVANNAH
En vigtigst militærpost placeret på stedet i Lewisburg, Greenbrier County, formentlig mellem 1769 og 1774. Det var mødestedet for jomfruerne, der marcherede under general Andrew Lewis til Point Pleasant, i efteråret 1774. Nogle myndigheder foreslår, at en fort kan være blevet rejst på dette websted allerede i 1755 under ordre udstedt af general Braddock.

SÆLGERE
En lille lager ved mundingen af ​​Patterson's Creek, opført 1756. Opkaldt efter Thomas Sellers.

SEYBERT
En stor stockade med hytter, palisader og blokhuse, der ligger på South Fork i South Branch of Potomac, 12 miles nordøst for Franklin, Pendleton County. Scene for indisk massakre, 28. april 1758.

FÅREHYRDE
Beliggende ved Potomac -floden, nær "Old Pack Horse Fort", hvor Shepherd College nu står, Shepherdstown. Historien uklar.

FÅREHYRDE
Et vigtigt stockade fort, opført i 1775, under ledelse af kaptajn David Shepherd, beliggende ved gaflerne ved Wheeling Creek, nær det nuværende Triadelphia, Ohio County. Det blev evakueret i september 1777 og brændt af indianerne, men genopbygget i 1786 og yderligere udvidet i 1790.

STATLER
Et stockade fort opført af John Statler efter 1770 på Dunkard Creek, Clay District, Monongalia County. Scene for et bittert indisk angreb i 1779, da mange nybyggere mistede livet.

STEWART
Et blokhus opført af John Stewart i 1773 på Stewart's Run, cirka to miles fra Georgetown, Grant District, Monongalia County.

STUART
Et fort opført af oberst John Stuart ved en stor kilde, fire miles sydvest for Lewisburg, Fort Spring District, Greenbrier County. Det kaldes ofte "Fort Spring", og denne titel har været meget brugt i andre retninger. En vigtig militærpost, og her blev afholdt den første domstol i Greenbrier County. Bygmesteren var en af ​​de mest bemærkelsesværdige mænd på grænsen.

TACKETT
Et lille stockade fort opført af Lewis Tackett, allerede i 1787, placeret en halv mil under mundingen af ​​Coal River, Kanawha County. Webstedet er nu omfavnet i byen St. Albans. Det blev ødelagt af indianerne den 27. august 1790.

TOMLINSON
Et stockade fort opført i 1770 af Joseph Tomlinson, på et sted nu omfavnet i byen Moundsville, Marshall County. Det var placeret omkring tre hundrede meter nord for den noterede Grave Creek Mound. Det blev opgivet i 1777, og omkring den tid blev ødelagt af indianere, men blev genopbygget kort efter 1784.

BY
Se Behageligt.

RØDE ROCK
Beliggende i øjeblikket Trout Rock, fire miles syd for Franklin, Pendleton County.

UNION
En titel undertiden ved en fejl anvendt på Fort Savannah, der ligger på stedet i Lewisburg. Oberst William Fleming, der havde kommandoen over Botetourt -tropperne i efteråret 1774, registrerer den 2. september, "vi blev foruroliget over en rapport om, at Stuarts Fort fire miles fra CAMP UNION blev angrebet af indianere." Andre samtidige optegnelser er enige om, at lejren var kendt som "Camp Union", og dette er efterfølgende ved en fejl blevet forvekslet med en "Fort Union" og "Fort Savannah."

ØVRE TRAKT
En lager opført i 1756, beliggende et stykke vest for den sydlige gren af ​​Potomac, ved det, der nu er "Upper Tract", Mill Run District, Pendleton County. Ødelagt 27. april 1758 under angreb af indianere, da mange blev dræbt.

VAN METER
Et stockade fort, opført i 1774, beliggende på nordsiden af ​​Short Creek, cirka fem miles fra dets sammenløb med Ohio, i Richland District, Ohio County. I en tid var major Samuel McCulloch kommandør.

VAGNE
Se Kærnemælk.

FÆNGSELSINSPEKTØR
En lille lagerplads beliggende i nærheden af ​​det nuværende Wardensville. Hardy County.

WARWICK
Lille fort opført af John Warwick ved gafler i Deer Creek, nær Greenbank, Pocahontas County.

WARWICK
Et lille fort opført af Jacob Warwick, beliggende i det, der nu er Huttonsville District, Randolph County. Dette var et vigtigt tidligt forsvarspunkt i Tygart Valley River -regionen.

WELLS
Et stockade fort opført i 1773 af Richard Wells. Det var beliggende på højderyggen mellem Cross Creek og Harmon's Creek i Brooke County. Wells var bredt kendt blandt både indianere og hvide som "Gråt skæg".

VEST
Et stockade fort opført af medlemmer af familien West på det nuværende sted i byen Jane Lew, Lewis County. Det blev bygget omkring 1770 og i en årrække tilbød nogle forsvar til de vigtige bosættelser på Hacker's Creek, som led hårdere af indianernes hænder end de fleste andre regioner på grænsen. Fortet blev ødelagt i 1779, men i 1790 vovede nogle af nybyggerne tilbage og byggede endnu et fort et stykke væk, som blev kaldt Bøgefort.

WESTFALL
Et stockade fort opført af Jacob Westfall i 1774, beliggende på den sydlige grænse af stedet Beverly, Randolph County, nær mundingen af ​​Files Creek. Scene for et indisk angreb i 1782.

WEST FORK
Se Richards.

WETZEL
Et stockade fort opført omkring 1769 af John Wetzel og hans bemærkede sønner, tolv miles fra Wheeling, på Wheeling Creek, i det, der nu er Sand Hill District, Marshall County.

HVIT
Et palisaderet hus bygget af major Robert White, nær Cacapon -floden.

WILLIAMS
En lagerplads beliggende på den sydlige gren af ​​Potomac, to miles under Hanging Rock, Hampshire County.

WILSON
Dette fort var placeret omkring en halv kilometer over mundingen af ​​Chenoweth's Creek, på østsiden af ​​Tygart's Valley River, Leadville District, Randolph County. Dette var en meget vigtig tidlig grænsepost og blev rejst af oberst Benjamin Wilson, en af ​​de mest aggressive og vigtige mænd på grænsen. I 1782 søgte to og tyve familier tilflugt her.

TRÆ
Et stockade fort beliggende på Rich Creek, cirka fire miles øst for Peterstown, Monroe County. Det blev bygget omkring 1773 af kaptajn Michael Woods og havde mange vigtige kontakter med operationer i det sydlige vestlige Virginia og med George Rogers Clarks operationer i Illinois -regioner.

UKENDT
Et fort nævnt af Kercheval og andre, uden navn, placeret syv miles over nuværende Romney.


Lille fort på prærien

Stakkels Fort Scott. Kansas militærpost og byen ved siden af ​​havde deres andel af uheld fra begyndelsen, i 1842, da stedet blev valgt til et fort lige vest for Missouri -grænsen. Garnisonens formål var at beskytte noget, der kaldes Permanent Indian Frontier, men forestillingen om en permanent Indian Frontier var allerede hurtigt voksende forældet. Og da den berømte forgæves general-chef for hæren Winfield Scott fik at vide, at den lille forpost var opkaldt efter ham, blev han fornærmet over, at det var blevet gjort, han klagede "uden min viden og imod mine ønsker."

Den seneste store indignitet, bortset fra en ødelæggende oversvømmelse i 1986, kom i 1960'erne og 1970'erne, da den landlige ækvivalent til byfornyelse fordømte nogle af de fine bygninger fra 1800-tallet på Main Street. Intet erstattede dem, og der er ømme tomme pletter i den rolige bymidte. Men på samme tid havde Fort Scott sit bedste held og lykke. Efter et århundredes brug blev selve fortet genvundet. Den føderale regering købte sin gamle firkant og fjernede, renoverede og reproducerede bygninger for at tilbageføre tiden og kopiere fortet, som det havde været i 1840'erne. Navngivet Fort Scott National Historic Site i 1978, blev det et meget overbevisende sted at træde ind i vesten af ​​1840'erne og 1850'erne.

Fort Scott ligger cirka en og en halv times kørsel syd for Kansas City, og turen ned ad US Highway 69 følger nogenlunde en gammel nord-syd militærvej, der markerede grænsen til den permanente indiske grænse, som den meget forsigtigt rullede landbrugsjord, den passerer igennem, var tidligere højgræsprærie. Jeg kom til Fort Scott på en chill-dag i december sidste år og kørte op ad bakken fra motorvejen til Main Street, ned ad en blok foret med to-etagers muret butiksfacader, til hvor Main ender ved fortet.

Fort Scott er en pletfri samling af meget solide grå pladebygninger, der omgiver en 350 fod bred paradeplads. Stående i den stille, vind-fejede gård, hvor dragoner og infanterister engang borede og kiggede ud mellem kaserne og stalde til det tomme, tilsyneladende land derude-som virkelig var tomt, da fortet var nyt-kan du let miste nutiden af ​​syne . Restaureringen er udtænkt for at tegne et så fuldstændigt billede som muligt af, hvordan livet egentlig var i det korte øjeblik, da Fort Scott præcis var, som et fort var i vores ungdoms eventyrfilm - stedet, der var den voldsomme formidling mellem barbari og civilisation, som vi dengang så det.

Indgangen og besøgscenteret ligger i fortets hospitalsbygning, en to-etagers struktur med en indhyllet veranda på anden sal. Ovenpå, over boghandelen og gavebutikken, er to store værelser: en rekonstrueret hospitalsafdeling og et teater, hvor et diasshow skitserer fortets historie.

Som fortællingen om diasshowet fortæller det, var fortet et meget fredeligt sted i de første år og sendte ledsagere på lejlighedsvise udflugter vest og tropper til den mexicanske krig, men så ingen handling i nærheden. I 1853 skete der så lidt, at fortet blev forladt, dets bygninger blev solgt. Mere uheld: Dette skete lige i tide til Bleeding Kansas, borgerkrigen, der gik forud for borgerkrigen, da der virkelig var brug for et fort her. Føderale tropper vendte tilbage med jævne mellemrum, men betjentene blev på hoteller og mændene i telte. Da den store krig endelig brød ud, måtte regeringen leje fortets bygninger til en forsyningsbase og flygtningecenter. Bagefter blev fortet igen øde og (endnu mere uheld) blev igen nødvendig, nu for det lamsløse job med at beskytte jernbanegods fra squatters. Da den blev opgivet derefter, i 1873, var den endelig færdig for altid. Byen overdrev det - paradebanen blev Carroll Plaza i centrum - indtil lokale borgere begyndte at presse på for at få det restaureret i 1950'erne. Deres årsag kulminerede i National Historic Site.

Efter diasshowet krydsede jeg gangen til hospitalsafdelingen og fandt en uniformeret parkvogter, der metodisk løftede bassiner på hver seng, da han fejede gulvet og rettede møblerne. Jeg kunne forestille mig ham en hvervet mand på ensom tjeneste i en anden tid, indtil vi faldt i snak. Han kiggede ud over paradepladsen og fortalte mig: ”I 1850’erne, efter at fortet var lukket ned, var denne infanteriebarak ved siden af ​​Western Hotel-pro-slaveri-og officerernes kvarter lige overfor det på tværs af firkanten var Free State Hotel. Nogle gange blev der skudt mellem dem. John Brown blev i Free State. Dette var et skræmmende sted. ”

Jeg overlod ham til sit arbejde, gik ved siden af ​​til de tidligere infanteribarakker og fandt ud af, at det huser fortmuseet. Udover det, forbi lange, lave stalde, trådte jeg ind i dragonkaserne og trådte ind i livet. Her sov soldater ovenpå og spiste nedenunder, og værelserne er fuldt møblerede for at vise, hvordan det var: en messehal med bordet dækket, et rent, men trangt barakkerum, hvor hvervede mænd sov i køjesenge to til en smal madras, hoved til tå, et sergentrum med marginalt bedre møbler og et udstillingslokale med alle mulige detaljer, der gjorde dagligdagen her håndgribelig - tidsplaner, der viser rutinen for øvelser og pligter og spisning og hvile, en oversigt over bugle -opkald, en kort historie om dragoner, der var en krydsning mellem infanteri og kavaleri. Nedenunder bagved var vaskeriets lille værelse soldater nødt til at betale hende ud af deres lille løn. Hele turen følte jeg mig alene med disse forsvundne mennesker. Jeg havde deres fort næsten for mig selv.

På postens hovedkvarter, på det yderste hjørne af paradebanen, faldt jeg ind på kommandantens kontor, hvis bevidsthed blev opvarmet af en hvid klud over bordet. Opslået på væggen var udskriften af ​​en egentlig krigsret, der blev afholdt her i 1843: Pvt. Thomas Fraser forlod, mens han var en fange, blev fanget og bragt tilbage for en belønning på tredive dollar to dage senere og idømt "halvtreds piskeslag på bar nakke, godt lagt med et råt skind" plus tab af løn, seks måneders hårdt arbejde , og tilbagebetaling af de tredive dollars, der havde købt hans generobring. Det var et prøvende liv, der bevogtede en forsvindende grænse.

Derfra gik jeg ved siden af ​​til officerernes kvarterer - senere Free State Hotel, men først hjemsted for kaptajn Thomas Swords, kvartermesteren, der byggede fortet. Det er et varmt, behageligt og rummeligt sted, uden militær bevidsthed om resten af ​​fortet. I spisestuen arrangerede en kvinde ting på et bord overdådigt overdækket til otte med blondedug, sølvtøj, friske blomster og juledekorationer fra 1800-tallet. Dette skulle være en del af byen Fort Scotts "Homes for the Holidays" rundvisning i lokalt interiør. Hun spurgte mig, hvor jeg var fra og varmede straks, da jeg fortalte det. "Kaptajn sværd var fra New York," sagde hun, "og han forsøgte at lave disse kvarterer så meget som muligt som de elegante hjem der." Han klarede sig overraskende godt. Ikke længe efter at han ankom til stedet for fortet i 1842, skrev Swords: "Vi vil gøre det til grænsens sprængpost." Og det gjorde han.

Da jeg forlod fortet, efter en tur gennem det velforsynede kvartermesterlager, det lille bageri og vagthuset, følte jeg mig ikke kun instrueret, men nedsænket i teksturen af ​​post-life. Derefter skårede jeg til samfundet i det tyvende århundrede ved siden af ​​og begyndte at justere. I løbet af de næste par dage lærte jeg også lidt at kende byen. Folkemængderne er næsten alle ude på Wal-Mart en kilometer væk nu, men da Main Street hænger på, forpligter byen den turisme, som fortet trækker ind ved at tilbyde trolley-busture til alle de lokale steder.

Jeg tog bussen - den sidste i sæsonen, som det skete, siden det var december - og da vi rullede rundt, gav chaufføren informationer, hvoraf mange syntes at afspejle mere historisk ulykke. ”George Washington Carver boede her en gang i et par år, men han trak sig ud, efter at to andre sorte borgere blev lyncheret. . . . På vestsiden af ​​sporene ”-en Burlington Northern-linje løber parallelt med motorvejen-“ er gaderne alle opkaldt efter Free-Soilers, på østsiden for slaveri-mænd. Her er byens borgerkrigs blokhus. Det er en kopi. Originalen blev solgt for halvtreds dollars. ”

Oppe på den nationale kirkegård, der blev bygget på bjergskråningen, påpegede chaufføren en håndfuld grave mærket "USCT" for USA's farvede tropper, tretten af ​​konfødererede soldater, der døde i fangelejre, og seksten af ​​indiske spejdere med navne som Set-Them -Up og Stick-Out-Belly: "Vi ved ikke, hvordan nogen af ​​dem døde." Da vi kørte ned ad en af ​​mange murstensgader, sagde han: ”Denne by havde en stor murstenindustri, når Fort Scott lavede de originale klodser til Indianapolis Speedway. I 1930’erne kunne WPA finde så lidt nyttigt at gøre her, at det vendte hver mursten i hver gade. ”

Jeg kom til at lide denne desultory, meget venlige by. Det har kun en bemærkelsesværdig ting ved det, men det er virkelig fantastisk: Lige for enden af ​​Main Street kan du træde på tværs og ind i en tid og et sted, der er balanceret for evigt på den nervøse kant mellem et ungt USA og ingenmandsland .


Kort over West Virginia

Kort over West Virginia er et uvurderligt element i slægtsforskning og familiehistorisk forskning, især hvis du bor fjernt fra, hvor din forfader boede. Fordi West Virginia's politiske grænser ofte ændrede sig, er historiske kort afgørende for at hjælpe dig med at afdække den nøjagtige placering af din forfædres hjemby, præcis hvilken jord de ejede, hvem hans eller hendes naboer var og meget mere.

Kort over West Virginia plejer generelt at være en fremragende reference til at starte med din forskning, fordi de giver væsentligt værdifuld information og fakta med det samme. West Virginia Maps er normalt en stor ressource med betydelige mængder detaljer om familiehistorie.

West Virginia grænser op til Kentucky, Maryland, Ohio, Pennsylvania og Virginia. West Virginia ’s 10 største byer er Charleston, Huntington, Parkersburg, Wheeling, Morgantown, Weirton, Fairmont, Beckley, Clarksburg og Martinsburg.


Se videoen: Løbetræning: Træn progressivt (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Emory

    The office writes, things are going ... =)

  2. Truesdell

    meget rod

  3. Math

    Hej, jeg ved ikke, hvor jeg skal skrive, jeg vil skrive her. Jeg abonnerede på RSS på dit websted, og teksten vises i hieroglyfer, vær venlig at hjælpe mig via e-mail

  4. Bonnar

    Gee-gee, nikkede vidunderligt

  5. Tony

    Rettidig emne

  6. Duzahn

    Damn, hvorfor er der så få gode blogs tilbage? Denne er uden for konkurrence.



Skriv en besked