Information

Amerikanske skibe i Pear Harbor 7. december 1941 - Historie

Amerikanske skibe i Pear Harbor 7. december 1941 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amerikanske skibe i Pear Harbor 7. december 1941

US Navy-skibene på nedenstående liste er sorteret efter type og skrognummer, for eksempel findes New Orleans (CA-32) i skrognummerrækkefølge under tunge krydsere. I denne liste er værftsfartøjer, der er tildelt det fjortende flådedistrikt, og andre små ikke-bestilte fartøjer ikke inkluderet. Desuden er Pearl Harbor defineret som området inde i netene, der vogter havneindgangen.

Skibe mærket med en stjerne (*) lå inden for 12 miles fra øen Oahu, men var faktisk ikke inden for Pearl Harbor som defineret ovenfor. Placeringen af ​​disse skibe er angivet. Skibe mærket med et nummersymbol (#) blev sænket eller ødelagt under Pearl Harbor -angrebet. Alle disse blev senere rejst og genopbygget bortset fra Arizona, Oklahoma og Utah. Oklahoma blev rejst, men ikke genopbygget.
Slagskibe
(BB) Pennsylvania (BB-38) (i tørdok)
# Arizona (BB-39)
Nevada (BB-36)
# Oklahoma (BB-37)
Tennessee (BB-43)
# Californien (BB-44)
Maryland (BB-46)
# West Virginia (BB-48)

Heavy Cruisers (CA)
New Orleans (CA-32)
San Francisco (CA-38)

Lette krydstogter (CL)
Raleigh (CL-7)
Detroit (CL-8)
Phoenix (CL-46)
Honolulu (CL-48)
St.Louis (CL-49)
Helena (CL-50

Destroyers (DD)
Allen (DD-66)
Schley (DD-103)
Tyg (DD-106)
* Ward (DD-139) (patruljerer kanalindgang til
Pearl Harbor)
Dewey (DD-349)
Farragut (DD-348)
Skrog (DD-350)
MacDonough (DD-351)
Worden (DD-352)
Dale (DD-353)
Monaghan (DD-354)
Aylwin (DD-355)
Selfridge (DD-357)
Phelps (DD-360)
Cummings (DD-365)
Reid (DD-369)
Etui (DD-370)
Conyngham (DD-371)
Cassin (DD-372) (i tørdok)
Shaw (DD-373) (i flydende tørdok)
Tucker (DD-374)
Downes (DD-375) (i tørdok)
Bagley (DD-386)
Blå (DD-387)
Ror (DD-388)
Mugford (DD-389)
Ralph Talbot (DD-390)
Henley (DD-391)
Patterson (DD-392)
Jarvis (DD-393)

Ubåde
(SS)
Narwhal (SS-167)
Delfin (SS-169)
Cachalot (SS-170)
Tautog (SS-199)

Minelag (CM) # Oglala (CM-4)

Minestryger (AM) Tyrkiet (AM-13)
Bobolink (AM-20)
Skinne (AM-26)
Tern (AM-31)
Grebe (AM-43)
Vireo (AM-52)

Coastal Minesweeper (Amc)
Kakadue (Amc-8)
Crossbill (Amc-9)
Condor (Amc-14)
Reedbird (Amc-30)

Destroyer Minelayer (DM)
Gamble (DM-15)
Ramsay (DM-16)
Montgomery (DM-17)
Breese (DM-18)
Tracy (DM-19)
Preble (DM-20)
Sicard (DM-21)
Pruitt (DM-22)

Destroyer Minesweeper (DMS)
Zane (DMS-14)
Wasmuth (DMS-15)
Trever (DMS-16)
Perry (DMS-17)

Patrol Gunboat (PG) Sacramento (PG-19)

Destroyer Tender (AD) Spole (AD-3)
Whitney (AD-4)

Vandflybud (AV) Curtiss (AV-4)
Tanger (AV-8)

Udbud på små vandflyvere (AVP)
Avocet (AVP-4)
Swan (AVP-7) (på marinebanen
dok)

Vandflybud, Destroyer (AVD)
Hulbert (AVD-6)
Thornton (AVD-11)

Ammunitionsskib (AE) Pyro (AE-1)

Oiler (AO) Ramapo (AO-12)
Neosho (AO-23)

Reparationsskib (AR) Medusa (AR-1)
Vestal (AR-4)
Rigel (AR-11)

Submarine Tender (AS) Pelias (AS-14)

Submarine Rescue Ship (ASR) Widgeon (ASR-1)

Hospitalskib (AH) Solace (AH-5)

Lastskib (AK) * Vega (AK-17) (ved Honolulu)

Butikker Udsteder Skib (AKS) Castor (AKS-1)
* Antares (AKS-3) (ved Pearl Harbor-indgangen)

Ocean Tug (AT) Ontario (AT-13)
Sunnadin (AT-28)
* Keosanqua (AT-38) (ved Pearl Harbor-indgangen)
* Navajo (AT-64) (20 km uden for Pearl Harbor-indgangen)

Diverse hjælpestoffer (AG)
# Utah (AG-16)
Argonne (AG-31)
Sumner (AG-32)


Indiana -brødre, der døde i Pearl Harbor -angrebet, blev endelig begravet, med hæder, 80 år senere

Amerikanske flådebrødre blev dræbt under Pearl Harbor -angrebet, der blev henstillet

Harold og William Trapp identificerede, nu begravet på National Memorial Cemetery of the Pacific i Honolulu med fuld militær hæder.

To nyligt identificerede Indiana -brødre, der døde under angrebet på Pearl Harbor, blev endelig begravet med gravsten efter næsten 80 år som "ukendte" soldater.

Brødrene Harold og William Trapp blev begravet med fuld militær hæder på Punchbowl Cemetery på National Memorial Cemetery of the Pacific tirsdag. Brødrene deler et plot, den ene kiste oven på den anden.

Født i Chicago, men opvokset i La Porte, Ind., Gjorde brødrene alt sammen - selv tiltrådte de amerikanske flåde i 1939.

"Da de sluttede sig og meldte sig, meldte de sig på samme dag - sammen," sagde Carol Sowar, deres niece, til Hawaii News Now. Sowar sagde, at hendes mor, Irene, havde været generet i årevis, at hendes brødre ikke blev begravet på en "værdig" måde.

Brødrene tjente sammen på USS Oklahoma, som japanske jagerpiloter torpederede den 7. december 1941 - begivenheden, der fik USA til at deltage i Anden Verdenskrig. Skibet sank, og 429 besætningsmedlemmer døde i slaget.

Siden da forblev brødrene uidentificerede sammen med hundredvis af andre tilskadekomne fra angrebet.

Defense POW/MIA Accounting Agency har i årtier arbejdet med at identificere resterne og bringe lukning til familier til de afdøde. I november 2020 kunne agenturet identificere Trapp -brødrene - på samme tid igen - takket være tandlæge og genetisk evidens.

"Da jeg fik opkaldet, brød jeg sammen og græd og græd og græd," sagde Sowar.

Tolv familiemedlemmer var til stede ved ceremonien tirsdag sammen med 75 uniformerede servicemedlemmer, herunder omkring 55 søfolk, rapporterede Stars and Stripes.

Hver bror modtog en riffelsalut og en gengivelse af "Taps". Sømænd foldede et amerikansk flag over hver kiste, hvoraf den ene blev præsenteret for Sowar og den anden blev givet til hendes søn, Matthew.

"Vi ved alle, at vi den 7. december blev angrebet. USS Oklahoma blev angrebet ondskabsfuldt, og det sank," kapellan Navy Cmdr. Sagde Randal Potter under gudstjenesten. "Fire hundrede ni og tyve besætningsmedlemmer døde den dag-blandt dem disse to brødre."

Sowar kaldte tjenesten "smuk" og udtrykte sin taknemmelighed over, at hendes onkler endelig fik den respekt, de fortjente efter så mange år.

"Det var noget, der generede min mor hele tiden," sagde Sowar. "Dette var meget hårdt for min mor, og det faktum, at de ikke blev begravet på den måde, som du ville have, at de skulle blive begravet, med værdighed og en tjeneste, generede hende altid."


Amerikanske skibe i Pear Harbor 7. december 1941 - Historie

Amerikanske skibe i Pear Harbor 7. december 1941

US Navy-skibene på nedenstående liste er sorteret efter type og skrognummer, for eksempel findes New Orleans (CA-32) i skrognummerrækkefølge under tunge krydsere. I denne liste er værftsfartøjer, der er tildelt det fjortende flådedistrikt, og andre små ikke-bestilte fartøjer ikke inkluderet. Desuden er Pearl Harbor defineret som området inde i netene, der vogter havneindgangen.

Skibe mærket med en stjerne (*) lå inden for 12 miles fra øen Oahu, men var faktisk ikke inden for Pearl Harbor som defineret ovenfor. Placeringen af ​​disse skibe er angivet. Skibe mærket med et nummersymbol (#) blev sænket eller ødelagt under Pearl Harbor -angrebet. Alle disse blev senere rejst og genopbygget bortset fra Arizona, Oklahoma og Utah. Oklahoma blev rejst, men ikke genopbygget.
Slagskibe
(BB) Pennsylvania (BB-38) (i tørdok)
# Arizona (BB-39)
Nevada (BB-36)
# Oklahoma (BB-37)
Tennessee (BB-43)
# Californien (BB-44)
Maryland (BB-46)
# West Virginia (BB-48)

Minestryger (AM) Tyrkiet (AM-13)
Bobolink (AM-20)
Skinne (AM-26)
Tern (AM-31)
Grebe (AM-43)
Vireo (AM-52)

Coastal Minesweeper (Amc)
Kakadue (Amc-8)
Crossbill (Amc-9)
Condor (Amc-14)
Reedbird (Amc-30)

Destroyer Minelayer (DM)
Gamble (DM-15)
Ramsay (DM-16)
Montgomery (DM-17)
Breese (DM-18)
Tracy (DM-19)
Preble (DM-20)
Sicard (DM-21)
Pruitt (DM-22)

Destroyer Minesweeper (DMS)
Zane (DMS-14)
Wasmuth (DMS-15)
Trever (DMS-16)
Perry (DMS-17)

Patrol Gunboat (PG) Sacramento (PG-19)

Destroyer Tender (AD) Spole (AD-3)
Whitney (AD-4)

Vandflybud (AV) Curtiss (AV-4)
Tanger (AV-8)

Udbud på små vandflyvere (AVP)
Avocet (AVP-4)
Swan (AVP-7) (på marinebanen
dok)

Vandflybud, Destroyer (AVD)
Hulbert (AVD-6)
Thornton (AVD-11)

Ammunitionsskib (AE) Pyro (AE-1)

Oiler (AO) Ramapo (AO-12)
Neosho (AO-23)

Reparationsskib (AR) Medusa (AR-1)
Vestal (AR-4)
Rigel (AR-11)

Submarine Tender (AS) Pelias (AS-14)

Submarine Rescue Ship (ASR) Widgeon (ASR-1)

Hospitalskib (AH) Solace (AH-5)

Lastskib (AK) * Vega (AK-17) (ved Honolulu)

Butikker Udsteder Skib (AKS) Castor (AKS-1)
* Antares (AKS-3) (ved Pearl Harbor-indgangen)

Ocean Tug (AT) Ontario (AT-13)
Sunnadin (AT-28)
* Keosanqua (AT-38) (ved Pearl Harbor-indgangen)
* Navajo (AT-64) (20 km uden for Pearl Harbor-indgangen)

Diverse hjælpestoffer (AG)
# Utah (AG-16)
Argonne (AG-31)
Sumner (AG-32)


Rester af 3 søfolk dræbt under angreb på Pearl Harbor identificeret

Resterne af tre besætningsmedlemmer, der blev dræbt i Anden Verdenskrigs angreb på Pearl Harbor, er blevet identificeret, sagde embedsmænd. Myndighederne brugte DNA såvel som tandlæge og antropologisk analyse til at identificere Navy Seaman Second Class Floyd D. Helton, 18, fra Somerset, Kentucky, oplyser Defense POW/MIA Accounting Agency i en erklæring.

Navy Seaman anden klasse Floyd D. Helton DPAA

Embedsmænd identificerede også Navy Fireman First Class Walter S. Belt Jr. og Navy Seaman First Class David F. Tidball. Bælte var 25 og Tidball var 20, da de blev dræbt.

Alle tre søfolk blev tildelt slagskibet USS Oklahoma, da det blev angrebet af japanske fly den 7. december 1941 og kæntrede, hvilket resulterede i 429 dødsfald.

Et flertal af resterne fra skibet blev ikke identificeret og blev begravet i 1949 i 46 parceller på National Memorial Cemetery of the Pacific. Embedsmænd begyndte at opgrave resterne i 2015 i et forsøg på at identificere dem.

Heltons rester vil blive begravet 31. juli i Burnside, Kentucky, sagde embedsmænd.

I marts blev en anden sømand, der blev tildelt USS Oklahoma, William Eugene Blanchard, identificeret gennem DNA -test.

I dette 24. maj 1943, filfoto, løftes det kæntrede slagskib USS Oklahoma op af vandet ved Pearl Harbor i Honolulu, Hawaii. AP

I 2020 blev to andre Pearl Harbor-sejlers rester identificeret og vendt hjem og mdash 23-årige Navy Fireman First Class Hadley Heavin og 20-årige Navy Coxswain Layton T. Banks, som også blev tildelt USS Oklahoma.


Udvalgt artikel


Strandet og brændende efter at være blevet ramt af japanske bomber og torpedoer ville Nevada blive genopbygget, moderniseret og tjente som et brandstøttende skib i invasionerne af Normandiet, Sydfrankrig, Iwo Jima og Okinawa. (Rigsarkivet)

Løjtnant Lawrence Ruff, USS Nevada‘s kommunikationsmedarbejder, steg tidligt den søndag. Han havde meldt sig ind efter skibets film aftenen før og planlagde at deltage i gudstjenester på hospitalsskibet Trøst. Siden hans overførsel til Nevada, han havde boet ombord som en “geografisk bachelor, '” forlod sin kone tilbage på vestkysten. De havde begge besluttet, at livet på øerne, selvom det var idyllisk, var for usikkert og potentielt farligt for en familiehusstand. Ruff, der dukkede op på dækket, trådte ind i endnu en dag i paradiset. Høje skyer dvælede over Koolau -bjergkæden mod øst, men solen havde allerede brændt det meste af den tidlige morgen overskyet. Løjtnant Ruff sluttede sig til far Drinnan i båden på vej mod Trøst. Afslapningen afslappet på tværs af Pearl Harbor deponerede lanceringen de to betjente kl Trøst‘s indkvarteringsstige kort før kl. 7 ventede Ruff i officerernes lounge, mens far Drinnan hjalp med at forberede gudstjenester.

Admiral Husband E. Kimmel, øverstkommanderende, US Pacific Fleet (CINCPAC), havde de fleste af sine skibe i havn den søndag. Mens hans hangarskibe var til søs og leverede fly til nogle af Amerikas øer i Stillehavet, følte han, at det ville være klogt at holde sine resterende skibe under beskyttelsesdække af landbaserede fly. Reder af destroyere bobede sammen, fastgjort til fortøjningsbøjer omkring havnen. De større krydsere og hjælpere red alene eller besatte den begrænsede kaiplads ved flådestationen. Hjertet i flåden, syv slagskibe, red ved deres fortøjninger øst for Ford Island. Et ottende slagskib, Pennsylvania, hvilede på blokke i tørdok nr. 1.

Mens de mindre skibe svajede blidt i vinden, var de store bjælker, enorme slagskibe upåvirket af det skvulpende vand. I atmosfæren med stigende spændinger med Japan ønskede admiral Kimmel at holde sin flåde koncentreret for enhver eventualitet. For betjentene og mændene betød søndag i havn ferierutine, med frihed for de fleste mænd og reducerede arbejdsplaner for dem, der stod vagt. Da den tropiske varme steg og skyerne trak sig tilbage, lovede den 7. december 1941 at blive en glimrende dag til afslapning.

Nevada besatte kaj Fox 8 alene i den nordøstlige ende af rækken af ​​slagskibe. På 583 fod lang og 29.000 tons, Nevada og dets søsterskib Oklahoma var de mindste og ældste. Ikke desto mindre havde hver et kraftfuldt hovedbatteri på 10 14-tommer kanoner. Tolv femtommers kanoner, fire sekspunders luftværnspistoler og otte .50-kaliber maskingeværer gav beskyttelse mod luftfart. Seks Bureau Express oliekedler drev et par Parsons-møller, der genererede 25.000 akselhestekræfter til en tophastighed på 20,5 knob.

Mens løjtnant Ruff ventede på, at tjenester startede, så kiggede reveille på Nevada poleret messing, fjernede morgenmaden og vækkede formiddagsuret. Den assisterende kvartermester på uret vågnede fenrik Joseph K. Taussig, Jr., dækkets formiddagsbetjent, klokken 7.00 var Taussig juniorskytterofficeren med ansvar for styrbords luftfartsbatterier. Han behøvede ikke at aflaste uret før 7:45 og havde rigelig tid til at klæde sig og spise morgenmad.

Fänrik Taussig stammer fra en stolt søfamilie. Hans far og navnebror havde ført de første amerikanske krigsskibe til Europa i 1. verdenskrig. Destroyer Squadron 8 ’s seks skibe var knap ankommet til Irland efter en hård nordatlantisk passage, da den britiske viceadmiral Sir Lewis Bayly spurgte, hvornår de ville være tilgængelige. Kommandør Taussig svarede selvsikkert, “Vi er klar nu, sir. ” Virkelig et godt eksempel for den unge Taussig at leve op til.

Taussig aflastede uret straks kl. 7:45. Hans første pligt for dagen var at udføre farver kl. 8 Et band på 23 medlemmer og farvevagt med ordentlige feriefarver til søndag stod klar. Taussig måtte nøjagtigt følge føringen af ​​den tilstedeværende højtstående officer, kontreadmiral William R. Furlong på minestrygeren Oglala. Ved det korrekte signal ville de hæve det nationale fenrik agter og den blå, hvidstjernede jack frem og spille nationalsangen samtidigt. Taussig var fast besluttet på at udføre denne ceremoni på præcis militær vis. Resten af ​​uret var let i sammenligning. Første opkald til farver lød kl. 7:55. Få på dækket lagde mærke til, at flyene summede rundt om havnen. Uret pipede farver klokken 8, flagene gik op, og bandet spillede. Kun det, de troede var en hensynsløs hærflyver, der brølede lavt over Battleship Row, ødelagde ceremonien.

Men dette var ingen dårligt tidsbestemt hærøvelse. Klokken 07:40 nærmede japanske søfly, ledet af kommandør Mitsuo Fuchida, Kahuku Point, den nordligste spids af øen Oahu. Der brød hovedstyrken ind i mindre angrebsgrupper, der hver fortsatte til sit primære mål. Fuchida, i en Nakajima B5N torpedobomber, ledsagede bombeflyene på højt niveau. Nevada var hans fly ’s mål. Torpedo-bombefly, dykkerbombefly og bombefly på højt niveau dannede sig nordvest for Kaena Point kl. 7:50. Fem minutter senere begyndte de første bomber at falde på både skibe og Oahu ’s landinstallationer. Midtvejs gennem “Star-Spangled Banner ” på Nevada, eksploderede den første bombe på Ford Island ’s vandflyramp.

Hårdt i hælene på den første eksplosion kom flere flere. En torpedo ramte USS Arizona, lige foran Nevada. Da B5N -torpedobomberen (senere givet det allierede kodenavn Kate) trak op Nevada, dens bageste skytte sprøjtede svalehale og makulerede flaget, men manglede forbløffende nok de stramme rækker af bandmænd. Gennem chok, disciplin eller vane afsluttede bandets medlemmer hymnen, før de skyndte sig til deres kampstationer. Skibe ’ klaxoner lød over hele havnen, blandet med jamren over luftangrebssirener fra de nærliggende flyvepladser. Røg fra brande og spray fra nær-uheld skjulte skydernes seværdigheder, der bragte deres mounts i aktion.

Fänrik Taussig skyndte sig gennem pressen af ​​mænd til hans kampstation i styrbords luftfartsdirektør. Derfra tog han ansvaret for Nevada‘s defensive brand. De jævnligt bemandede 0,50-kaliber maskingeværer for og bag skælvede, og en enkelt femtommers pistol gøede. Taussig sluttede sine lyddrevne telefoner til nettet og forbandt ham med de andre luftfartsstationer. Han fandt mange af dem allerede på linjen. Et femtommers mount var blevet bemandet i begyndelsen af ​​raid for dets daglige systemkontrol. Taussig passerede roligt ordrer, mens han guidede sin direktør fra mål til mål, men systemet var utilstrækkeligt til at håndtere så mange angribere. Overraskede mænd kravlede op nedenunder og kæmpede ind i deres tøj. Kort efter klokken 8 var de fleste våben bemandet og affyrede, men manglede god overordnet koordination. På trods af forvirringen, NevadaGunners havde allerede hævdet, at et par fjendtlige fly blev skudt ned, herunder en torpedobomber ud for havnekvarteret. Marine Private Peyton McDaniel holdt pause for at se en torpedobjørn ned på skibet. Selvom han forventede, at det ville bryde skibet i to, Nevada rystede kun og listede noget til havn.

Derefter styrtede et projektil ind i Taussigs pistoldirektør, passerede gennem hans lår og smadrede den ballistiske computer. I chok følte fenriken ingen smerte. Hans ben var knust, og hans venstre fod lå fast under hans armhule. Taussig kommenterede fraværende, “Det er et helvedes sted at være en fod. ”

Ignorere hans skade og nægte evakuering, forsøgte Taussig at genvinde kontrollen over pistolholderne. Mens kanonerne stadig kunne skyde i lokal kontrol, vidste Taussig, at de ville være meget mere effektive i instrueret tilstand. De fleste forbindelser mellem hans direktør og styrbordskanoner blev afbrudt, men det sårede fenrik fortsatte med at give visuelle spottingsrapporter over sine lyddrevne telefoner.

Langt ovenfor guidede kommandør Fuchida sine bombefly ned ad Battleship Row. Selvom luftfartsbrand steg støt, sprængte de fleste skaller godt under hans fly. Skydningen og de vedvarende høje skyer frustrerede angriberne, og Fuchida's bombardier rapporterede, at han ikke kunne se Nevada. Andre fly rapporterede lignende vanskeligheder, selvom nogle formåede at tabe deres bomber. Da modstanden stadig stort set var ineffektiv, ønskede Fuchida ikke at haste angrebene, så han førte sine anklager i en bred kreds over Honolulu for at foretage endnu et løb. Dette tog kun et par minutter, men på den anden pasning var den nordlige ende af Battleship Row stadig tilsløret, denne gang ved branden og tyk, olieret røg fra Arizona. Fortvivlelse over et klart skud på Nevada, Instruerede Fuchida sin pilot om at prøve et andet skib.

Løjtnant Ruff huskede at sige til sig selv, “ Åh, en fjolspilot er blevet vild, ”, da han hørte den første eksplosion fra Trøst. Kort tid senere hørte han et brøl og skyndte sig til styrbords kohole i tide for at se Arizona bryde ud i en flammebold. Efterlod far Drinnan bag sig, kommanderede han en af Trøst‘s lanceres og leder styrmanden tilbage til Nevada. Den lille båd arbejdede på tværs af den røgfyldte havn, straffet men uheldig. Ruffede over tøjlen, Ruff førte styrmanden under Nevada‘s hæk til beskyttelse mod lavtflyvende angribere. Øjeblikke senere krypterede han op ad boligstigen til kvartalet.

Ruff befandt sig midt i en fuldskydende skudkrig. Minutter efter Arizona var blevet torpederet, en fart, Kate satte en i gang Nevada, der river en 45-til-30-fods gash i sin bue. Skytterne arbejdede på at opretholde en høj mængde ild, men det japanske fly syntes at angribe ustraffet. Sikringer indstillet til for lav en højde fik fem tommer skaller til at eksplodere under mange af angriberne. Manglende koordination reducerede den samlede effektivitet. Ruff så kun et glimt af dette, da han begav sig ned til sin hovedstation i radiocentralen. Undervejs passerede han Ensign “Pops ” Jenkins på sin skadekontrolstation nær kabyssen, men de udvekslede lidt mere end et blik. Ruff travede ned ad gangen og dukkede gennem vandtætte døre. Han begrundede, at med kaptajn Francis Scanland og den administrerende officer i land, lt. Francis Thomas, befalingsofficeren, havde brug for al den hjælp, han kunne få. Selvom han var usikker på Thomas ’ -placering, indså Ruff, at radiocentral ikke ville spille en stor rolle under de nuværende omstændigheder. Han ændrede retning og gik op til navigationsbroen. Der, højere og mere udsat, kunne Ruff mærke den intense varme og røg fra Arizona.

Da han nåede broen, fandt Ruff Quartermaster Chief Robert Sedberry på stationen. Da angrebet begyndte, havde Chief Sedberry på eget initiativ beordret teknik til at forberede sig på at komme i gang. Siden Nevada altid holdt den ene kedel dampende, den kunne sortere, når de fleste af de andre store skibe hvilede ved “koldt jern ” og ikke kunne. Ruff sluttede sig til Sedberry i forberedelsen af ​​broen, lagde diagrammer og identificerede sejlbare vartegn til et løb til havet. Admiral Furlong havde allerede signaleret flåden til at sortere hurtigst muligt. Ingen af ​​de større skibe havde endnu forsøgt at gøre det.

Etablerer kommunikation med kommandør Thomas i Nevada‘s interne kontrolstation, dybt inde i skibets tarm, detaljerede Ruff betingelserne på forsiden. Han fyldte Thomas på sortiesignalet og hans parathed på broen. Thomas havde hænderne fulde nedenunder, modstrømning for at rette op Nevada‘s havneliste, afsendelse af brandslukningshold rundt om skibet og tilsyn med ingeniørarbejde og forberedelser til at komme i gang. Ruff foreslog, at Thomas håndterede ting under dækkene, mens han håndterede topside. Kampskader og mangel på arbejdskraft, Thomas var indforstået med.

Tiden var ved at løbe tør for en sortie. Et flammeark fra Arizona red et stykke slik fyringsolie mod Nevada‘s bue. På trods af det åndelige forsvar organiseret af Taussig, assisteret af fenrik T.H. Taylor i havnedirektøren, to eller tre bomber slog til Nevada omkring 8:25. Inde i broen hørte løjtnant Ruff en svag stemme kalde, “ Lad mig komme ind, lad mig komme ind. ”

Ruff åbnede lugen, der førte til brofløjen, men fandt ingen. Da han vendte tilbage forundret, hørte han stemmen igen. Efter at have kastet sig om lokaliteten af ​​stemmen, spurgte Ruff og Sedberry den til dækket. De løftede dækgitterne og åbnede adgangslemmen-og fandt Thomas, der havde klatret den 80 fods adgangsstamme fra sin kontrolstation. Monteringsskader havde overbevist ham om det Nevada skal snart prøve at sortere eller blive banket under vandet. Thomas havde stabiliseret skibets skader i det bedst mulige omfang, så det var nu eller aldrig. Ruff og Sedberry briefede ham hurtigt og inden for 15 minutter Nevada trukket væk fra Fox 8.

Ved stort held timede Thomas sin afgang perfekt. Mellem 8:25 og 8:40 var der en pause mellem det første og det andet slag. Med damp til motorerne og styretestet, instruerede Thomas det Nevada komme i gang. Chief Boatswain Edwin Hill, førte et par sejlere til fortøjningerne i land for at afsætte linerne. Selvom det er forhindret af Arizona‘s spredte ild, spredte fly og brugte luftfartsskaller, der faldt omkring dem, befriede Chief Hill og hans parti hurtigt Nevada. De dukkede derefter ind i de forræderiske farvande og svømmede tilbage til skibet.

Thomas, Ruff og Sedberry begyndte nu de vanskelige manøvrer, der var involveret i at få det 29.000 tons store slagskib ud af Pearl Harbor uden hjælp. Som Ruff huskede, tog det normalt to timer at bygge damp i alle kedler, og det krævede flere slæbebåde, en civil havnepilot, navigatøren og kaptajnen for at komme i gang. De tre af dem ville prøve kanalpassagen alene, under angreb, deres skib blev beskadiget af både oversvømmelser og brande. Ruff fandt udsigten skræmmende. Med Thomas conning, Ruff navigerer og Sedberry bemander roret, Nevada lettet sig tilbage fra hendes køje. Ruff justerede sine vartegn på Ford Island og fodrede Thomas -positioner og anbefalede kurser til at styre.

Som Nevada på vej mod sydkanalen, stirrede Ruff chokeret over ødelæggelsen af ​​Battleship Row. Arizona flammede voldsomt og tvang Nevada‘s sømænd, der bemandede styrbords luftfartsbatterier for at beskytte skallerne mod varmen med deres kroppe. Dækmandskabet nåede stadig at kaste en line til tre sømænd i vandet. Vådt og fedtet sluttede de sig straks til besætningen på det nærmeste femtommers batteri. Flere af Ruff ’s US Naval Academy klassekammerater havde tjent på Arizona, og han kunne kun spekulere på, om nogen havde overlevet dens ødelæggelse.

West Virginia kom til syne næste gang. Det havde taget flere torpedohits, og var ved at slå sig ned i mudderet på en jævn køl takket være hurtig modstrømning. Oklahoma havde vendt skildpadde og fanget mange sejlere inde. Tennessee og Maryland var fortøjet indenbords og var undsluppet torpedoskader. Alligevel steg der røg fra dem begge. Endelig, Nevada dampet forbi Californien, slagstyrkens flagskib. Flammer omgav det, og det lagde sig også på en jævn køl.

Nevada ryddet enden af ​​Battleship Row lige før kl. 9 forude lå mudderet Turbine og dens rørledning knyttet til Ford Island. Manøvrering gennem det smalle rum mellem mudder og 1010 Dock ville være udfordrende på en normal dag. Nu var tiden ved at løbe tør, den anden bølge af japanske fly begyndte at komme i kraft. Angreb på Nevada intensiveret, og Chief Sedberry lavede nogle rigtige sno og drejninger Nevada et vanskeligt mål og undgå mudderet.

Fly bestemt til Pennsylvania due på Nevada i stedet. Hvis de kunne synke den, kunne de flaske Sydkanalen eller endnu bedre hovedkanalen ud for Hospital Point i flere måneder. Nevada‘s pistolbesætninger kastede den stiveste spærring, de kunne, men Aichi D3A1 dykkerbombefly scorede adskillige hits og næsten-uheld.

Tilskadekomne monteret i pistolbesætningerne. Flyvende splinter revet dækkene, og brande satte gang i klar ammunition. Boatswain ’s Mate A. Solar, der havde taget ansvaret for hans mount, indtil dets betjente ankom, faldt til granater. Sømand 1. klasse W. F. Neundorf, kanonkaptajn for pistol nr. 6, døde også på sin post. De fleste af bomberne slog fremad, hvilket skubbede i forgrunden. Ruff, Thomas og Sedberry hang på. Deres bomber skød hele helvede ud af skibet, og#8221 Ruff huskede. Mine ben var bogstaveligt talt sorte og blå af at blive slået rundt af eksplosionerne. ”

Alligevel håbede betjentene på broen, at de kunne komme til at åbne vand. Derefter et signal fra viceadmiral W.S. Pye, slagstyrkens øverstbefalende, beordrede Nevada ikke at forlade havnen på grund af rapporterede fjendtlige ubåde. Engageret i deres nuværende kurs og fortsatte med at absorbere hård straf, besluttede Thomas og Ruff at næse skibet i mudderet ud for Hospital Point, så det ikke ville sænkes i kanalen. Hits til spidsen havde ødelagt ankeret ankerspil og dræbt mange i dækkets besætning, herunder Chief Hill, der blev blæst over siden. Når det er på grund, kan det være umuligt at sikre skibet der.

Heldigvis kunne Ruff stadig tale med bådmandens makker, der stod ved hækankeret på fantailen. Brande rasede rundt om det tårn, der truede med at afbryde ham, så Ruff videresendte planen så hurtigt som muligt. Uagtet faren på den åbne svalehale lovede den unge sømand at vente på, at Ruff viftede med hatten, signalet om at slippe ankeret. Ruff passerede ud af kanalen mellem bøje nr. 24 og flydende tørdok YFD-2 og bakkede motorerne fulde op og skyndte sig derefter hen til brofløjen og vinkede hatten ud over siden. Med et klap og en sky af rust faldt agterankeret i vandet og tog fat. 9:10, Nevada kom til hvile på Hospital Point.

Thomas vendte derefter sin fulde opmærksomhed mod skadekontrol, mens Ruff satte kursen bagud for at vurdere forholdene på toppen. Fem minutter senere mødte han kaptajn Scanland ombordstigning på kvarterdækket. Kaptajnen havde forladt sit hjem i Honolulu, da de første bomber faldt og kæmpede sig igennem kaoset i gaderne for at kommandere en opsendelse og jagte hans kommando.

Da angrebene på anden bølge næsten var brugt, blev brandslukning og oversvømmelseskontrol altafgørende. Slæbebåde sendt af admiral Furlong ankom sammen og bragte deres slanger i aktion mod brande, der rasede fra stilk til næsten midtskibe. For en tid kunne kun slæbebådene bekæmpe brandene, fordi de fleste af Nevada‘s brandledninger var gået i stykker. Thomas instruerede sine skadekontrolpartier om at splejse eller lappe de kritiske fremad.

Efter at have henvist Ruff til at rapportere Nevada‘s status til admiral Kimmel, Scanland gik fremad for at finde Thomas, og Ruff gik ombord på lanceringen, der havde bragt Scanland. Da styrmanden valgte sin vej gennem rygerester, så Ruff Arizona, stadig flammende lige så voldsomt som da de havde passeret den en halv time før. Californien også brændt støt. Shaw, ødelæggeren sidder i YFD-2, tilføjet til pallen. Dens fremadblade var eksploderet kort efter Nevada havde jordet. Endelig bølgede store røgsøjler mod himlen fra de store flyvepladser omkring Pearl. Selv fra lavt havniveau syntes ødelæggelsen fuldstændig.

Tilbage på Nevadada angrebene ophørte, gik kanonbesætningerne med i kampen for at redde skibet. Svedende, røggrimme søfolk fik gradvist overtaget af brandene. Hver for sig sikrede officerer og søfolk deres nærområder. Ensign Taylor klatrede ned fra sin pistoldirektør for at lede brandslukningen på havnepistoldækket. Hindret af knuste trommehinder instruerede Taylor slangehold om at sprøjte rødglødende ammunitionskasser, inden de eksploderede.

Escape viste sig at være betydeligt vanskeligere for Taussig. Hans mænd overbeviste ham endelig om at opgive sin post, hvor han havde kæmpet videre trods sine alvorlige sår. Nu slikede brande op og omkring de øvre værker og blokerede stiger til styrbord. Ivrige sømænd rigede en line til at sænke Taussig ’s båre direkte til dækket. Den unge fenrik forblev bevidst og sammenhængende, da apotekers kammerater arbejdede på at stabilisere hans skader.

Uden bøjningsankre til at holde den fast, Nevada kan stadig glide tilbage og blokere Sydkanalen. 10:35, med skadesituationen under kontrol, forberedte Scanland sig på at flytte Nevada til et mere sikkert tilflugtssted godt klar fra forsendelseskanalerne. To slæbebåde skubbede hendes agterstavn rundt, indtil stævnen gled fri og fulgte den derefter hen over kanalen til Waipio Point, hvor den jordede sig akterst først kl. 10:45. Nevada hvilede der indtil februar 1942, da den blev flydende til reparation. Senere vendte skibet tilbage til service.

I mellemtiden var Ruff ankommet til CINCPACs hovedkvarter for at finde et dyster personale, der sorterede detaljerne i angrebet og greb efter nogle midler til gengældelse. Admiral Kimmel stillede spørgsmålstegn ved Ruff personligt, og hans rolige opførsel skjulte næsten ikke den kval, han tydeligvis følte. Ruff var næppe vendt tilbage Nevada da Scanland sendte ham tilbage for at rapportere den dystre indledende skadevurdering. Mindst en torpedo og fem bomber havde ramt Nevada, mest fremad. Talrige næsten-uheld havde tilføjet skroget skade. Teknik blev oversvømmet, saltede kedlerne og meget af damprørene. Selvom det var sorteret, Nevada var nu hverken kampværdig eller søværdig. Nogle genstridige brande brændte på og ville ikke blive slukket helt før klokken 18.30.

Ruff foretog flere ture mellem hovedkvarteret og Nevada. Han fungerede som kaptajn Scanlands pointmand i land og organiserede nødvendige tjenester til skibet og besætningen. Vigtigst var det, at besætningen havde brug for husly og næring. De sårede fik højeste prioritet og evakuerede til Trøst eller basishospitalet. Ensign Taussig var på en af ​​de første både. Han ville miste sit venstre ben og tilbringe resten af ​​krigen på hospitalet.

With the ship in such bad shape, Ruff arranged shore billeting for the crew in the base’s open-air theater. Captain Scanland left a skeleton crew aboard to serve as a reflash watch and to perform critical repairs to keep the ship defensible. Thomas remained aboard, directing much of that work. In fact, Scanland’s after-action report offered high praise of Thomas, a naval reservist, not only for his skillful handling of the ship during the attack but also for his dogged repair efforts. Two days after the attack, Thomas was on the verge of collapse from almost continuous work with no sleep.

As darkness fell, Lieutenant Ruff bedded down with the crew at the theater. Exhausted, he could only gaze into the night sky, pondering the few short hours that had shattered this tropical paradise. Friends had died, Nevada lay aground, and the war he and his wife had feared was upon them with stormlike fury. Reeking, oily smoke hung over Pearl, and the glow of fires was still visible all around. In the darkness, the desperate day finally ended.

Author Mark J. Perry has conducted extensive research on the Pearl Harbor attack and its aftermath. For further reading, try: At Dawn We Slept, by Gordon W. Prange and Day of Infamy, by Walter Lord.

This article originally appeared in the January 󈨦 issue of World War II.


US Ships in Pear Harbor December 7, 1941 - History

Pearl Harbor, Hawaii, Sunday, December 7, 1941

Aboard a Japanese carrier before the attack on Pearl Harbor, crew members cheer departing pilots. Below: A photo taken from a Japanese plane during the attack shows vulnerable American battleships, and in the distance, smoke rising from Hickam Airfield where 35 men having breakfast in the mess hall were killed after a direct bomb hit.

________________________________________________________

Above: The USS Shaw explodes during the Japanese air raid. Below Left: The battleship USS Arizona after a bomb penetrated into the forward magazine causing massive explosions and killing 1,104 men. Below Right: Dousing the flames on the battleship USS West Virginia, which survived and was rebuilt.

Sequence of Events

Saturday, December 6 - Washington D.C. - U.S. President Franklin Roosevelt makes a final appeal to the Emperor of Japan for peace. There is no reply. Late this same day, the U.S. code-breaking service begins intercepting a 14-part Japanese message and deciphers the first 13 parts, passing them on to the President and Secretary of State. The Americans believe a Japanese attack is imminent, most likely somewhere in Southeast Asia.

Sunday, December 7 - Washington D.C. - The last part of the Japanese message, stating that diplomatic relations with the U.S. are to be broken off, reaches Washington in the morning and is decoded at approximately 9 a.m. About an hour later, another Japanese message is intercepted. It instructs the Japanese embassy to deliver the main message to the Americans at 1 p.m. The Americans realize this time corresponds with early morning time in Pearl Harbor, which is several hours behind. The U.S. War Department then sends out an alert but uses a commercial telegraph because radio contact with Hawaii is temporarily broken. Delays prevent the alert from arriving at headquarters in Oahu until noontime (Hawaii time) four hours after the attack has already begun.

Sunday, December 7 - Islands of Hawaii, near Oahu - The Japanese attack force under the command of Admiral Nagumo, consisting of six carriers with 423 planes, is about to attack. At 6 a.m., the first attack wave of 183 Japanese planes takes off from the carriers located 230 miles north of Oahu and heads for the U.S. Pacific Fleet at Pearl Harbor.

Pearl Harbor - At 7:02 a.m., two Army operators at Oahu's northern shore radar station detect the Japanese air attack approaching and contact a junior officer who disregards their reports, thinking they are American B-17 planes which are expected in from the U.S. west coast.

Near Oahu - At 7:15 a.m., a second attack wave of 167 planes takes off from the Japanese carriers and heads for Pearl Harbor.

Pearl Harbor is not on a state on high alert. Senior commanders have concluded, based on available intelligence, there is no reason to believe an attack is imminent. Aircraft are therefore left parked wingtip to wingtip on airfields, anti-aircraft guns are unmanned with many ammunition boxes kept locked in accordance with peacetime regulations. There are also no torpedo nets protecting the fleet anchorage. And since it is Sunday morning, many officers and crewmen are leisurely ashore.

At 7:53 a.m., the first Japanese assault wave, with 51 'Val' dive bombers, 40 'Kate' torpedo bombers, 50 high level bombers and 43 'Zero' fighters, commences the attack with flight commander, Mitsuo Fuchida, sounding the battle cry: "Tora! Tora! Tora!" (Tiger! Tiger! Tiger!).

The Americans are taken completely by surprise. The first attack wave targets airfields and battleships. The second wave targets other ships and shipyard facilities. The air raid lasts until 9:45 a.m. Eight battleships are damaged, with five sunk. Three light cruisers, three destroyers and three smaller vessels are lost along with 188 aircraft. The Japanese lose 27 planes and five midget submarines which attempted to penetrate the inner harbor and launch torpedoes.

Escaping damage from the attack are the prime targets, the three U.S. Pacific Fleet aircraft carriers, Lexington, Enterprise and Saratoga, which were not in the port. Also escaping damage are the base fuel tanks.

The casualty list includes 2,335 servicemen and 68 civilians killed, with 1,178 wounded. Included are 1,104 men aboard the B attleship USS Arizona killed after a 1,760-pound air bomb penetrated into the forward magazine causing catastrophic explosions.

In Washington, various delays prevent the Japanese diplomats from presenting their war message to Secretary of State, Cordell Hull, until 2:30 p.m. (Washington time) just as the first reports of the air raid at Pearl Harbor are being read by Hull.

News of the "sneak attack" is broadcast to the American public via radio bulletins, with many popular Sunday afternoon entertainment programs being interrupted. The news sends a shockwave across the nation and results in a tremendous influx of young volunteers into the U.S. armed forces. The attack also unites the nation behind the President and effectively ends isolationist sentiment in the country.

Monday, December 8 - The United States and Britain declare war on Japan with President Roosevelt calling December 7, "a date which will live in infamy. & quot

Thursday, December 11 - Germany and Italy declare war on the United States. The European and Southeast Asian wars have now become a global conflict with the Axis powers Japan, Germany and Italy, united against America, Britain, France, and their Allies.

Wednesday, December 17 - Admiral Chester W. Nimitz becomes the new commander of the U.S. Pacific Fleet.

Both senior commanders at Pearl Harbor Navy Admiral Husband E. Kimmel, and Army Lt. General Walter C. Short, were relieved of their duties following the attack. Subsequent investigations will fault the men for failing to adopt adequate defense measures.

Copyright © 1997 The History Place™ All Rights Reserved

(Photo credits: U.S. National Archives)

Betingelser for brug: Privat hjem/skole ikke-kommerciel, ikke-internetgenbrug kun er tilladt af tekst, grafik, fotos, lydklip, andre elektroniske filer eller materialer fra The History Place.


December 7, 1941: Pearl Harbor Attack in Images

Japanese naval aircraft prepare to take off from an aircraft carrier (reportedly Shokaku) for the Pearl Harbor attack during the morning of 7 December 1941. Plane in the foreground is a “Zero” Fighter. This is probably the launch of the second attack wave. The original photograph was captured on Attu in 1943. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Japanese Navy Type 99 Carrier Bombers (“Val”) prepare to take off from an aircraft carrier during the morning of 7 December 1941. Ship in the background is the carrier Soryu. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

The Commanding Officer of the Japanese aircraft carrier Shokaku watches as planes take off for the Pearl Harbor attack, during the morning of 7 December 1941. The Kanji inscription at left is an exhortation to pilots to do their duty. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History and Heritage Command.

A Japanese Navy Type 97 Carrier Attack Plane (“Kate”) takes off from a carrier as the second wave attack is launched. Ship’s crewmen are cheering “Banzai” This ship is either Zuikaku or Shokaku. Note light tripod mast at the rear of the carrier’s island, with Japanese naval ensign. Photo & Caption: Naval History & Heritage Command.

Japanese Navy Type 99 Carrier Bomber (“Val”) in action during the attack. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Japanese Type 00 Carrier Fighter (“Zero”) trailing smoke after it was hit by anti-aircraft fire during the attack. The masthead machinegun platform of a battleship is visible in the lower right. Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives. Caption: Naval History & Heritage Command.

Halftone reproduction of a photograph taken from a Japanese plane during the torpedo attack on the ships moored on both sides of Ford Island. View looks about southeast, with Honolulu and Diamond Head in the right distance. Torpedoes have just struck USS West Virginia and USS Oklahoma on the far side of Ford Island. On the near side of the island, toward the left, USS Utah and USS Raleigh have already been torpedoed. Fires are burning at the seaplane base, at the right end of Ford Island. Across the channel from the seaplane base, smoke along 1010 Dock indicates that USS Helena has also been torpedoed. Japanese inscriptions at the bottom indicate that this view was published by Osaka University. Photo and Caption: Naval History & Heritage Command.

View of the Pearl Harbor attack looking southwesterly from the hills to the northward. Taken during the Japanese raid, with anti-aircraft shell bursts overhead. Large column of smoke in lower center is from USS Arizona (BB-39). Smaller smoke columns further to the left are from the destroyers Shaw (DD-373), Cassin (DD-372) and Downes (DD-375), in drydocks at the Pearl Harbor Navy Yard. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History and Heritage Command

Torpedo planes attack “Battleship Row” at about 0800 on 7 December, seen from a Japanese aircraft. Ships are, from lower left to right: Nevada (BB-36) with flag raised at stern Arizona (BB-39) with Vestal (AR-4) outboard Tennessee (BB-43) with West Virginia (BB-48) outboard Maryland (BB-46) with Oklahoma (BB-37) outboard Neosho (AO-23) and California (BB-44). West Virginia, Oklahoma and California have been torpedoed, as marked by ripples and spreading oil, and the first two are listing to port. Torpedo drop splashes and running tracks are visible at left and center. White smoke in the distance is from Hickam Field. Grey smoke in the center middle distance is from the torpedoed USS Helena (CL-50), at the Navy Yard’s 1010 dock. Japanese writing in lower right states that the image was reproduced by authorization of the Navy Ministry. Photo and caption: Naval Heritage & History Command.

Vertical aerial view of “Battleship Row”, beside Ford Island, during the early part of the horizontal bombing attack on the ships moored there. Photographed from a Japanese aircraft. Ships seen are (from left to right): USS Nevada USS Arizona with USS Vestal moored outboard USS Tennessee with USS West Virginia moored outboard USS Maryland with USS Oklahoma moored outboard and USS Neosho, only partially visible at the extreme right. A bomb has just hit Arizona near the stern, but she has not yet received the bomb that detonated her forward magazines. West Virginia and Oklahoma are gushing oil from their many torpedo hits and are listing to port. Oklahoma’s port deck edge is already under water. Nevada has also been torpedoed. Japanese inscription in lower left states that the photograph has been officially released by the Navy Ministry. Photo and caption: National History & Heritage Command.

Vertical aerial view of “Battleship Row”, beside Ford Island, soon after USS Arizona was hit by bombs and her forward magazines exploded. Photographed from a Japanese aircraft. Ships seen are (from left to right): USS Nevada USS Arizona (burning intensely) with USS Vestal moored outboard USS Tennessee with USS West Virginia moored outboard and USS Maryland with USS Oklahoma capsized alongside. Smoke from bomb hits on Vestal and West Virginia is also visible. Japanese inscription in lower left states that the photograph has been reproduced under Navy Ministry authorization. Photo and caption: National History & Heritage Command.

USS Arizona

USS Arizona (BB-39) ablaze, immediately following the explosion of her forward magazines, 7 December 1941. Frame clipped from a color motion picture taken from on board USS Solace (AH-5). Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Arizona (BB-39) sunk and burning furiously, 7 December 1941. Her forward magazines had exploded when she was hit by a Japanese bomb. At left, men on the stern of USS Tennessee (BB-43) are playing fire hoses on the water to force burning oil away from their ship Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

The forward superstructure and midships gun positions of the sunken USS Arizona (BB-39), afire after the Japanese raid, 7 December 1941. At right are the ship’s mainmast and boat cranes, which were beyond the areas wrecked by the explosion of her forward magazines. Official U.S. Navy Photograph, NHHC collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Arizona (BB-39) sunk and burning, with the National Ensign still flying at her stern. Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS California

Crew abandoning the damaged USS California (BB-44) as burning oil drifts down on the ship, at about 1000 hrs on the morning of 7 December 1941, shortly after the end of the Japanese raid. The capsized hull of USS Oklahoma (BB-37) is visible at the right. Official U.S. Navy Photograph, NHHC Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Curtis and USS Medusa

The damaged USS Curtiss (AV-4), at left, and USS Medusa (AR-1), at right, at their moorings soon after the Japanese raid. Note that Curtiss has been fitted with an air search radar. Official U.S. Navy Photograph, National Archives. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Maryland

USS Maryland (BB-46) alongside the capsized USS Oklahoma (BB-37). USS West Virginia (BB-48) is burning in the background. Photo and caption: Naval History & Heritage Command.

USS Nevada

USS Nevada (BB-36) headed down channel past the Navy Yard’s 1010 Dock, under Japanese air attack during her sortie from “Battleship Row”. A camouflage Measure 5 false bow wave is faintly visible painted on the battleship’s forward hull. Photographed from Ford Island. Small ship in the lower right is USS Avocet (AVP-4). Note fuel tank “farm” in the left center distance, beyond the Submarine Base. Official U.S. Navy Photograph, NHHC Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Nevada (BB-36) afire and down at the bow, after she was bombed by Japanese planes while attempting to get to sea. Photographed from Ford Island. Note men in Nevada’s main top, manning .50 caliber machine guns. Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Nevada (BB-36) beached and burning after being hit forward by Japanese bombs and torpedoes. Her pilothouse area is discolored by fires in that vicinity. The harbor tug Hoga (YT-146) is alongside Nevada’s port bow, helping to fight fires on the battleship’s forecastle. Note channel marker bouy against Nevada’s starboard side. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Oglala

The USS OGLALA capsized after being attacked by Japanese aircraft and submarines in the attack on Pearl Harbor, 12/07/1941. Photo and caption: National Archives.

USS Oklahoma

Rescue teams at work on the capsized hull of USS Oklahoma (BB-37), seeking crew members trapped inside, 7 December 1941. The starboard bilge keel is visible at the top of the upturned hull. Officers’ Motor Boats from Oklahoma and USS Argonne (AG-31) are in the foreground. USS Maryland (BB-46) is in the background. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Raleigh

USS Raleigh (CL-7) being kept afloat by a salvage barge moored to her port side, after she had been torpedoed and damaged by a bomb during the Japanese raid. Photo & Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Shaw

Sailors stand amid wrecked planes at the Ford Island seaplane base, watching as USS Shaw (DD-373) explodes in the center background, 7 December 1941. USS Nevada (BB-36) is also visible in the middle background, with her bow headed toward the left. Planes present include PBY, OS2U and SOC types. Wrecked wing in the foreground is from a PBY. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

The forward magazine of USS Shaw (DD-373) explodes during the second Japanese attack wave. To the left of the explosion, Shaw’s stern is visible, at the end of floating drydock YFD-2. At right is the bow of USS Nevada (BB-36), with a tug alongside fighting fires. Photographed from Ford Island, with a dredging line in the foreground. Photo and caption: Naval History & Heritage Command.

The twisted remains of the destroyer USS SHAW burning in floating drydock at Pearl Harbor after the “sneak Japanese attack” on Dec. 7, 1941. Photo and caption: National Archives.

USS Tennessee and USS West Virginia

USS West Virginia (BB-48) afire forward, immediately after the Japanese air attack. USS Tennessee (BB-43) is on the sunken battleship’s opposite side. Photo and Caption: Naval History & Heritage Command.

Sailors in a motor launch rescue a survivor from the water alongside the sunken USS West Virginia (BB-48) during or shortly after the Japanese Pearl Harbor attack. USS Tennessee (BB-43) is inboard of the sunken battleship. Note extensive distortion of West Virginia’s lower midships superstructure, caused by torpedoes that exploded below that location. Also note 5″/25 gun, still partially covered with canvas, boat crane swung outboard and empty boat cradles near the smokestacks, and base of radar antenna atop West Virginia’s foremast. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Utah and USS Tangier

Capsizing off Ford Island, during the Pearl Harbor attack, 7 December 1941, after being torpedoed by Japanese aircraft . Photographed from USS Tangier (AV-8), which was moored astern of Utah. Note colors half-raised over fantail, boats nearby, and sheds covering Utah’s after guns. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Capsized hull of USS Utah (AG-16) off the western side of Ford Island on 12 December 1941, five days after she was sunk by Japanese aerial torpedoes during the Pearl Harbor Attack. View looks toward Ford Island, with Utah’s bow at left. USS Tangier (AV-8) is in the right background. Collection of Vice Admiral Homer N. Wallin. NHHC Photograph. Caption: Naval History & Heritage Command.

USS Vestal

USS Vestal (AR-4) after she was beached in Pearl Harbor on 7 December 1941. She had been damaged by Japanese bomb hits during the raid. An Officers’ Motor Boat is alongside her starboard quarter. Official U.S. Navy Photograph, NHHC Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Wheeler Airfield

Planes and hangars burning at Wheeler Army Air Field, Oahu, soon after it was attacked in the morning of 7 December 1941, as seen from a Japanese Navy plane. Photo & Caption: Naval History & Heritage Command.

U.S. Army aircraft destroyed by Japanese raiders at Wheeler Air Field. Photographed later in the day on 7 December 1941, following the end of the attacks. Wreckage includes at least one P-40 and a twin-engine amphibian. Note the wrecked hangar in the background. Official U.S. Navy Photograph, National Archives collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Hickam Airfield

A U.S. Army B-17E at Hickam Air Field, after landing safely during the Japanese air raid. In the background is a B-17C (or B-17D). Smoke from burning ships from the Pearl Harbor attack is visible in the distance. The B-17E is probably that piloted by First Lieutenant Karl T. Barthelmess. Photographer may be Staff Sergeant Lee Embree. Photograph from Army Signal Corps Collection, National Archives. Caption: Naval History & Heritage Command.

Naval Air Station Ford Island

Sailors at Naval Air Station Ford Island reloading ammunition clips and belts, probably around the time of the attack’s second wave. Note what appears to be a seaplane boarding gangway at top left, and beached motor launches in upper right. Also note variety of uniforms worn by those present. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Naval Air Station Kaneohe

PBY patrol bomber burning at Naval Air Station Kaneohe, Oahu, during the Japanese attack. Official U.S. Navy Photograph, National Archives Collection. Caption: Naval History & Heritage Command.

Aircraft wreckage and a badly damaged hangar at Naval Air Station, Kaneohe Bay, Oahu, shortly after the Japanese air attack. Plane in the foreground is a PBY of Patrol Squadron 12, marked 󈫼-P-3”. Photo and Caption: Naval History & Heritage Command.

Bellows Field

A beached two-man Japanese submarine found on the edge of Bellows Field, Hawaii, after the “sneak Jap attack” on Pearl Harbor of Dec. 7, 1941. Photo and caption: National Archives.

CALLIE OETTINGER was Command Posts’ first managing editor. Her interest in military history, policy and fiction took root when she was a kid, traveling and living the life of an Army Brat, and continues today.


World War II and After

With the shift of the US Pacific Fleet to Pearl Harbor, the anchorage was expanded to accommodate the entire fleet. On the morning of Sunday, December 7, 1941, Japanese aircraft launched a surprise attack on Pearl Harbor. Crippling the US Pacific Fleet, the raid killed 2,368 and sank four battleships and heavily damaged four more.

Forcing the United States into World War II, the attack placed Pearl Harbor on the front lines of the new conflict. While the attack had been devastating to the fleet, it did little damage to the base's infrastructure. These facilities, which continued to grow during the war, proved vital to ensuring that US warships remained in fighting condition throughout the conflict. It was from his headquarters at Pearl Harbor that Admiral Chester Nimitz oversaw the American advance across the Pacific and the ultimate defeat of Japan.

Following the war, Pearl Harbor remained the home port of the US Pacific Fleet. Since that time it has served to support naval operations during the Korean and Vietnam Wars, as well as during the Cold War. Still in full use today, Pearl Harbor is also home to the USS Arizona Memorial as well as the museum ships USS Missouri og USS Bowfin.


The Bond of Brotherhood: Three brothers who died together at Pearl Harbor

USS Oklahoma Brothers Accounted For From World War II (Barber, M., L., & R.)

The remains of three New London Barber brothers who died during Pearl Harbor have been identified.

The Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA) announced today that brothers, Navy Fireman 1st Class Malcolm J. Barber, 22, Navy Fireman 1st Class Leroy K. Barber, 21, and Navy Fireman 2nd Class Randolph H. Barber, 19, of New London, Wisconsin, killed during World War II, were accounted for on June 10, 2021.

On Dec. 7, 1941, the Barber brothers were assigned to the battleship USS Oklahoma, which was moored at Ford Island, Pearl Harbor, when the ship was attacked by Japanese aircraft. The USS Oklahoma sustained multiple torpedo hits, which caused it to quickly capsize. The attack on the ship resulted in the deaths of 429 crewmen, including the Barber brothers.

From December 1941 to June 1944, Navy personnel recovered the remains of the deceased crew, which were subsequently interred in the Halawa and Nu’uanu Cemeteries.

In September 1947, tasked with recovering and identifying fallen U.S. personnel in the Pacific Theater, members of the American Graves Registration Service (AGRS) disinterred the remains of U.S. casualties from the two cemeteries and transferred them to the Central Identification Laboratory at Schofield Barracks. The laboratory staff was only able to confirm the identifications of 35 men from the USS Oklahoma at that time. The AGRS subsequently buried the unidentified remains in 46 plots at the National Memorial Cemetery of the Pacific (NMCP), known as the Punchbowl, in Honolulu. In October 1949, a military board classified those who could not be identified as non-recoverable, including the Barber brothers.

Between June and November 2015, DPAA personnel exhumed the USS Oklahoma Unknowns from the Punchbowl for analysis.

On December 7, 1941, Japanese bombs exploded into the hull of the USS Arizona, engulfing the ship in a giantfireballand leaving thousands dead. Amidst the destruction, one thing remained intact—the bond of brotherhood.

Like the waters of the Pacific, family ties ran deep on the Arizona. Serving aboard were
a father and son and 38 sets of brothers. Naturally, they wanted to be together.
Their families back home felt the same, but worried about losing all of their boys when disaster struck. These fears became reality as the sinking of the Arizona killed 23 sets of brothers and the father and son.


Remains of Wisconsin brothers killed during Pearl Harbor recovered

WASHINGTON (CBS 58) -- Three brothers from New London that were killed during World War II were accounted for on June 10.

The Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA)_ announced that brothers, Navy Fireman 1st Class Malcolm J. Barber, 22, Navy Fireman 1st Class Leroy K. Barber, 21, and Navy Fireman 2nd Class Randolph H. Barber, 19, were recovered.

The Barber brothers were assigned to the battleship USS Oklahoma on Dec. 7, 1941. The USS Oklahoma was moored at Ford Island, Pearl Harbor, when the ship was attacked by Japanese aircraft. Officials say the USS Oklahoma sustained multiple torpedo hits, which caused it to quickly capsize. The attack on the ship resulted in the deaths of 429 crewman, including the Barber brothers.

Navy personnel recovered the remains of deceased crew from Dec. 1941 to June 1944, which were interred in the Halawa and Nu'uanu Cemeteries.

In September 1947, laboratory staff were only able to confirm the identification of 35 men from the USS Oklahoma at the time. Members of the American Graves Registrations Service (AGRS) buried the unidentified remains in 46 plots at the National Memorial Cemetery of the Pacific (NMCP), known as the Punchbowl in Honolulu.

Officials say in October 1949, a military board classified the unidentified as non-recoverable, including the Barber brothers.

Between June and November of 2015, DPAA personnel exhumed the USS Oklahoma Unknowns from the Punchbowl for analysis.

Officials say the Barber brothers' names are recorded at the Courts of the Missing at the Punchbowl, along with others who are missing from WWII. A rosette will be placed next to their names to indicate they have been accounted for.

Family and funeral information can be found by contacting the Navy Service Casualty office at 800-443-9298.


Se videoen: BBC Documentary 2017 - Pearl Harbor Fight - Full Documentary (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Hashim

    Mellem os ville jeg være gået den anden vej.

  2. Maulrajas

    Jeg tror, ​​jeg laver fejl. Vi skal diskutere. Skriv til mig i PM.

  3. Vinris

    Jeg tror på, at du tager fejl. Jeg kan forsvare min holdning. Send mig en mail på PM.

  4. Osraed

    Jeg tror, ​​du tager fejl. Jeg foreslår at diskutere det. Send mig en mail på PM.

  5. Jolie

    I congratulate, what words ..., remarkable thought

  6. Dagoberto

    ))))))))))) Jeg kan ikke fortælle dig :)



Skriv en besked