Information

Heroes of Pearl Harbor: George Welch og Kenneth Taylor

Heroes of Pearl Harbor: George Welch og Kenneth Taylor


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kenneth Taylor, en nyligt præget andenløjtnant i US Army Air Corps 47th Pursuit Squadron, modtog sin første udstationering til Wheeler Army Airfield i Honolulu, Hawaii i april 1941. Hans kommandant, general Gordon Austin, valgte Taylor og en anden pilot, George Welch, som hans flyvebefalingsmænd kort efter de ankom til Hawaii. Sidst i november, bare en uge før det japanske angreb på Pearl Harbor, blev den 47. Pursuit Squadron midlertidigt flyttet til hjælpeplanen på Haleiwa Field, der ligger omkring 18 km fra Wheeler, til praksis med skydevåben.

Den 6. december 1941 var en lørdag. Taylor, en 21-årig fra Oklahoma, og den 23-årige Welch fra Wilmington, Delaware, tilbragte aftenen ved en dans, der blev afholdt i officerklubben på Wheeler Field. Efter dansen sluttede de to piloter sig til et pokerspil hele natten. Ifølge nogle beretninger var de to piloter endelig gået i søvn og blev vækket først omkring kl. 7:51, da japanske jagerfly og dykkerbombere angreb Wheeler. Andre kilder registrerer, at pokerspillet lige var ved at være slut, og de overvejede en morgensvømning.

Under alle omstændigheder blev Welch og Taylor foruroliget over at høre lavtflyvende fly, eksplosioner og maskingeværild over dem. Efter at have opdaget, at to tredjedele af flyene ved hovedbaserne i Hickham og Wheeler Fields var blevet ødelagt eller beskadiget så hårdt, at de ikke var i stand til at flyve, sprang de i aktion. Uden ordre ringede Taylor til Haleiwa og befalede besætningen på jorden at forberede deres Curtiss P-40 Tomahawks til start. Imens løb Welch for at hente Taylors nye Buick. Stadig iført deres smokingbukser fra aftenen før kørte de to piloter de 11 miles til Haleiwa og nåede hastigheder på 100 mph undervejs.

Ved landingsbanen hoppede Welch og Taylor ind i deres P-40'ere, som på det tidspunkt var blevet brændt, men ikke var fuldt bevæbnet. De tiltrak japansk ild umiddelbart efter start og stod næsten alene alene mod omkring 200 til 300 fjendtlige fly. Da de løb tør for ammunition, vendte de tilbage til Wheeler for at genindlæse. Da ledende officerer beordrede piloterne til at blive på jorden, fløj den anden bølge af japanske raiders ind og spredte mængden. Taylor og Welch tog fart igen, midt i en sværm af fjendtlige fly.

Selvom Welchs maskingeværer blev afbrudt, affyrede han sine .30-kaliber kanoner og ødelagde to japanske fly på den første sortie. På den anden, med sit fly stærkt beskadiget af skud, skød han yderligere to fjendtlige fly ned. En kugle gennemborede baldakinen i Taylors fly, ramte hans arm og sendte granater i hans ben, men det lykkedes ham at skyde mindst to japanske fly ned og måske flere. (Han blev officielt krediteret med to drab, Welch med fire.)

Welch og Taylor var blandt kun fem luftvåbnets piloter, der formåede at få deres fly fra jorden og engagere japanerne den morgen. Det samlede amerikanske flytab i Pearl Harbor blev anslået til 188 fly ødelagt og 159 flere ødelagt, mens japanerne mistede kun 29 fly. Welch og Taylor modtog Distinguished Service Cross og blev de første til at blive tildelt denne udmærkelse i Anden Verdenskrig. Welch blev nomineret til Medal of Honor, militærets højeste pris, men blev angiveligt nægtet, fordi hans overordnede fastholdt, at han var taget af sted uden behørig tilladelse. For sine skader modtog Taylor det lilla hjerte.

Efter Pearl Harbor fløj George Welch næsten 350 missioner i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig og nedskydte yderligere 12 fly og vandt mange andre dekorationer. En kamp med malaria i 1943 satte en stopper for hans krigstidskarriere og landede ham på et hospital i Sydney, Australien (hvor han mødte sin kone). Efter krigen blev Welch testpilot for nordamerikansk luftfart. Ifølge nogle påstande blev han den første pilot til at bryde Mach-1-barrieren med en uautoriseret flyvning over Californiens ørken i 1947, flere uger før Chuck Yeagers berømte flyvning. Desværre blev Welch dræbt i 1954, mens han skubbede ud fra sit desintegrerende F-100 Super Saber jagerfly under en testflyvning.

Ken Taylor tog til det sydlige Stillehav efter Pearl Harbor, hvor han fløj ud af Guadalcanal og blev krediteret med at have nedfaldet et andet japansk fly. Men hans kampkarriere blev afkortet, efter at nogen faldt oven på ham i en skyttegrav under et luftangreb på basen og brækkede hans ben. Han blev kommandør i Alaska Air National Guard og steg til rangen som brigadegeneral over 27 års aktiv tjeneste. Ud over Distinguished Service Cross blev Taylor tildelt Legion of Merit, luftmedaljen og andre dekorationer. I sin postmilitære karriere arbejdede han som forsikringsgaranti. Taylor døde i Tucson, Arizona i 2006, 86 år gammel.


George Welch – En af de få piloter, der kæmpede tilbage under Pearl Harbor

Nuancerne i militærhistorien går ofte tabt med tiden og med de mænd, der kunne give førstehåndsregnskaber. Lige så meget som træning og kamp spiller en væsentlig rolle i historien om krig, så gør kammeratskabet bygget gennem rekreationsnætter, og hvis der er rygter om det, en drink eller to eller tre.

Selvom der ikke var nogen blæsere på dagen for at bekræfte det faktum, havde de ved disse to bestemte mænds indrømmelse tilbragt natten den 6. december 1941 at drikke stærkt og havde lidt eller ingen søvn, da japanerne indledte det mest brutale overraskelsesangreb i amerikansk historie. Men det forhindrede dem ikke i at laste op i to P-40-krigere uden ordre og påtage sig størstedelen af ​​et massivt japansk angreb.

Dette er en historie, verden ved, om den indser den eller ej. Det blev løst afbildet i 2001 Pearl Harbor -filmen med historien om disse to mænd spillet af Ben Affleck og Josh Harnett. Og selvom netop den film helt sikkert var fuld af dens typisk Hollywood -kunstneriske friheder, ville filmen Tora, Tora fra 1970 være en meget mere præcis fremstilling.

Angreb på Pearl Harbor visning af japanske fly

Men tag ikke fejl af det, to dristige mænd tog til himlen mod det mægtigste luftangreb, Amerika nogensinde har kendt.


Welch & Taylor

Lt George Schwartz Welch og 2. Lt Kenneth M Taylor krediteres for at være de første 'esser' under Anden Verdenskrig. Welch og Taylor blev begge tildelt Distinguished Service Cross.

Fra kl. 7:55 den 7. december 1941 sank eller beskadigede japanske bombefly otte slagskibe, tre lette krydsere og tre destroyere i Pearl Harbor i løbet af få minutter. (Luftfartshistorik)

Men både var ikke deres eneste mål.

Før bådene angreb japanerne Oʻahus flyvepladser: Wheeler, Kaneohe, Ewa, Hickam, Ford Island, Bellows og den civile lufthavn, der betjener Honolulu.

Japanerne straffede flyet hårdt på Wheeler Field, og få fly kunne få luftbårne til at afværge dem. Haleiwa var et hjælpefelt til Wheeler og indeholdt en samling fly, der midlertidigt blev tildelt feltet, herunder fly fra den 47. Pursuit Squadron.

Welch og Taylor var på Wheeler, da angrebet begyndte, de havde tidligere fløjet deres P-40B-krigere over til den lille flyveplads ved Haleiwa som en del af en plan om at sprede eskadrillenes fly væk fra Wheeler.

Da de ikke ventede på instruktioner, kaldte piloterne frem til Haleiwa og fik både deres krigere brændstof, bevæbning og opvarmning. Begge mænd kørte i deres biler til Haleiwa Field og gennemførte turen på 16 kilometer på cirka 15 minutter (deres dramatiske tur og start blev vist i 'Tora, Tora, Tora.'

Når de var i luften, fik de øje på et stort antal fly i retning af ʻEwa og Pearl Harbor. "Der var mellem 200 og 300 japanske fly," sagde Taylor, "vi var kun to!"

Lt Welch var i stand til at sænke flyet efter ham, og de vendte begge tilbage til Wheeler. Lt Welch blev krediteret med i alt fire japanske fly skudt ned, og Lt Taylor faldt to. Lige så pludseligt som det begyndte, var himlen tom for fjendtlige fly.

En anden jagerpilot i 18. gruppe, Francis S (Gabby) Gabreski (som senere ville blive den bedste amerikanske ess i det europæiske teater i anden verdenskrig) beskrev Welch:

"Han var en rig knægt, arving til druesaftfamilien, og vi kunne ikke finde ud af, hvorfor han var der, da han sandsynligvis helt kunne have undgået militærtjeneste, hvis han ville."

Welch forblev i Pacific Theatre of Operations og scorede yderligere 12 drab mod japanske fly (16 i alt).

I foråret 1944 blev Welch kontaktet af North American Aviation for at blive testpilot for P-51 Mustang. Han fortsatte med at flyve prototyperne af FJ Fury, og da F-86 Sabre blev foreslået, blev Welch valgt som den overordnede testpilot.

Den 14. oktober 1947, samme dag som Chuck Yeager skulle forsøge supersonisk flyvning, foretog Welch efter sigende et supersonisk dyk. Fra 37.000 fod udførte han en fuld effekt på 4g, hvilket øgede kraften i hans tilsyneladende soniske boom. Yeager brød lydbarrieren cirka 30 minutter senere.

Pentagon har angiveligt beordret resultaterne af Welch ’s flyvninger klassificeret og tillod ikke nordamerikanere offentligt at meddele, at Welch var gået overlydende før næsten et år senere. Luftvåbnet afviser stadig officielt, at Welch først brød lydbarrieren.

12. oktober 1954, Welch ’s F-100A-1-NA Super Sabre, gik i opløsning under en 7 g udtrækning ved Mach 1.55. Han blev evakueret med helikopter, men blev erklæret død ved ankomsten til hærens hospital. Han er begravet på Arlington National Cemetery. (Castagnaro og Padilla)

2. Lt. Kenneth Marlar Taylor var en ny anden løjtnant på sin første opgave, der blev udsendt i april 1941 til Wheeler Army Airfield i Honolulu.

Født i Enid, Oklahoma, blev Taylor opvokset i Hominy, Oklahoma og kom ind på University of Oklahoma i 1938. Efter to år forlod han skolen for at melde sig til Army Air Corps.

Han var dygtig som pilot og en velorienteret officer. Du kunne ikke bede om en bedre flyvende officer i din eskadrille. Han var villig til at gøre hvad som helst, det er jeg sikker på. Fjenden var rundt omkring, og han gik efter dem. ” (general Gordon Austin, hans første kommandant)

Efter Pearl Harbor blev Taylor sendt til det sydlige Stillehav og fløj ud af Guadalcanal og blev krediteret med at have nedkastet et andet japansk fly. Under et luftangreb på basen en dag sprang nogen i en skyttegrav oven på ham og brækkede hans ben, hvilket sluttede hans kampkarriere.

Han steg til oberst i løbet af sine 27 års aktive tjeneste. Han blev chef for Alaska Air National Guard og trak sig tilbage som brigadegeneral i 1971. Derefter arbejdede han som forsikringsgaranti i Alaska, der repræsenterede Lloyds of London, indtil 1985.

Taylor delte sin pensionering mellem Anchorage og Arizona. Han døde den 25. november 2006 på et beboet bolig i Tucson. (Washington Post) Billedet viser Lt George Welch (L) og Ken Taylor.


Overlevende og helte fra angrebene på Pearl Harbor

7. december 1941 var en skæbnesvanger dag for USA. Nationen stod og observerede i chok, da himlen over den hawaiianske flådebase blev mørkere med mere end 350 japanske jagerfly, da de indledte et overraskelsesangreb på Pearl Harbor. Mange liv gik tabt, og helte blev skabt den dag. Flådens flåde tog et kritisk hit, men næsten mirakuløst forblev oliebrændstoflageret, ubåde og luftfartøjsskibe intakte i løbet af de 90 minutter lange luftangreb. Konsekvenserne af denne hændelse skete på global skala. Den følgende dag erklærede præsident Roosevelt krig mod Japans imperium. Tusinder af unge mænd i hele USA meldte sig ind for at slutte sig til militæret og forsvare deres hjem. Tyskland og Italien erklærede hurtigt deres holdning mod USA. Dette var vendepunktet, der eskalerede den internationale magtbalance til en global konfrontation.

De fleste kender de internationale konsekvenser af angrebet på Pearl Harbor. Men har du hørt om de faktiske mennesker, der var omkring den dag og levede for at lære deres børn om, hvad der skete? En af disse mennesker var Samuel Fuqua, en løjtnantkommandant ombord på USS Arizona. I løbet af få minutter blev han sit skibs øverste officer, da bomberne faldt, og det vigtigste ammunitionsmagasin blev ramt. Mere end 1.000 mænd blev dræbt og mange såret. Selv om Fuqua var såret og overrasket over begivenhederne, formåede han at bevare roen og begyndte straks at koordinere evakueringen af ​​det synkende skib. En af de sidste, der forlod skibet, kommanderede han en båd for at hente overlevende fra vandet, mens kraftig ild stadig væltede bugten.

På nordkysten af ​​Oahu blev luftkorpspiloterne George Welch og Kenneth Taylor vækket af lyden af ​​bomber, da de sov ind efter en formel dans natten før. De skyndte sig til Haleiwa luftfeltet og tog til luften, stadig iført deres smokingbukser fra festen. Store undertal af japanerne, det lykkedes dem begge at overleve slaget og nedlægge nogle af fjendens krigere og bombefly. På samme måde sluttede den unge Phil Rasmussen sig til kampen i en P-36 jagerfly og et par lilla pyjamas.

USS Pennsylvania, der lå tørdokeret under angrebet, fik en hjælpende hånd fra en civil. Værftsarbejder George Walters manøvrerede en stor rullende kran ved tørdokken. Under angrebet afskærmede Walters det værdifulde skib mod slag ved at flytte kranen frem og tilbage på dens spor langs Pennsylvania. Han hjalp senere kanonerne med at få øje på japanske fly fra sit 50 fod høje udsigtspunkt og brugte kranbommen til at svæve ved flyene omkring marineskibet.

Alle disse mennesker samt andre overlevende og faldne helte har deres mindesmærke i Pearl Harbor i dag. Når du besøger flådebasen, tager en shuttlebåd dig over lagunen til en platform, der flyder over det sunkne USS Arizona. På museet kan du lære flere og lignende historier om veteraner og civile, der straks oplevede angrebet, der trak USA ind i en konflikt på verdensplan. Flere eventyrlystne besøgende kan tage en båd ud til kysten af ​​Oahu og dykke ned til stederne, hvor japanske fly, der er skudt ned, stadig ligger indtil i dag.


George Welch beviste sig selv under angrebet på Pearl Harbor

Fra at tjene som vanddreng for sit preppie -fodboldhold til at blive timens helt i Pearl Harbor et par korte år senere, det var historien om George S. Welch ... men kun en del af det.

Pearl Harbor -delen alene, der fulgte med det japanske angreb på hjemhavnen i den amerikanske stillehavsflåde på Hawaii for 65 år siden den 7. december i år, ville have været nok, mere end nok, til at huske og lovpriste jubilæer som dette.

Efter alt, George Welch, der tog til luften over Hawaii, selvom angrebet var i gang, krediteres generelt med det første luft-til-luft-drab under Anden Verdenskrig af en amerikaner, der kæmpede mod japanerne. Det gjorde han bare et øjeblik, før Kenneth Taylor, hans ven og ledsager jagerpilot fra 47. Pursuit Squadron, også væltede et angribende japansk fly ved Pearl Harbor. Begge andenløjtnanter var i stand til at starte i Curtiss P-40'erne, der tidligere blev sendt til en hjælpegræsstrimmel 10 miles fra aktivitetscentret på Oahu.

I modsætning til de fleste beretninger var løjtnanter Welch og Taylor ikke ligefrem på den amerikanske hærs Wheeler Field ved siden af ​​flådebasen ved Pearl Harbor, da lyde fra krig vækkede dem den tidlige søndag morgen i 1941. I stedet var de to Pearl Harbor -helte “ på weekendferie på Royal Hawaiian Hotel og havde ikke været i seng, ”skrev Welchs skolekammerat og kollega veteran Walter“ Buzz ”Speakman i hæftet Anden verdenskrig: Historier og oplevelser fra St. Andrews School Alumni (1995, St. Andrews School, Middletown, Del.).

Seng eller ingen seng, de to neophyte jagerpiloter tøvede aldrig. Ringer frem for at få to P-40'er stillet og bevæbnet, "De kommanderede en taxa og kørte rundt i Pearl City til et kanonfelt på den nordlige bred ved Haleiwa, en græsstrimmel, hvor hans eskadrille havde et par P-40'ere," forklarede Speakman .

Derfra ifølge Luftvåben bladbidragsydende redaktør John L. Frisbees opsummering af deres heltemodigheder, der dukkede op i maj 1993-nummeret, startede de straks med kun deres .30-kaliber maskingeværer indlæst. De stødte på en dannelse af Nakajima B5N2 "Kate" -torpedobombefly, der spændte Marine Corps flyveplads ved Ewa ... og angreb. "Med tre af sine fire kanoner, der affyrede, skød Welch en 'Kate' ned, ligesom Taylor," skrev Frisbee. »For at vende sig bag en anden blev løjtnant Welchs P-40 ramt af en fjendtlig tailgunner. Han dukkede ind i en sky for at kontrollere sit fly, og derefter vendte begge løjtnanter tilbage til Pearl Harbor -området, hvor hver mand faldt en anden Kate ned. "

De havde brug for ammunition og landede begge på Wheeler - i stormens øje. "Da de forberedte sig på at starte, fejede en bølge af fjendtlige bombefly eskorteret af nuller mod feltet," fortsatte Frisbee. "Flyvende ind i formationen skød løjtnant Welch en nul fra den sårede Taylors hale, blev igen ramt af fjendens ild og derefter sømmet et andet angribende fly, før han igen vendte tilbage til Haleiwa for at opruste."

Den luftfartsselskabsbaserede japaner havde afbrudt deres ødelæggende angreb, inden Welch kunne komme i luften for tredje gang. På det tidspunkt var mere end 2.400 amerikanske militærpersoner blevet dræbt eller dødeligt såret. Stillehavsflåden var blevet knust. Alligevel havde Welch og Taylor gjort deres brod følt som de første amerikanere til at skyde japanske fly ned i Stillehavskrigen.

"George blev krediteret med fire bekræftede sejre, men sagde, at det var mere som otte, da de andre var over Stillehavet og ikke kunne bekræftes," skrev Speakman.

Begge unge piloter blev tildelt Distinguished Service Cross, og Welch blev dekoreret i Det Hvide Hus af præsident Franklin Delano Roosevelt selv. Som Frisbee forklarede, var det kun et stop i førskolens fremragende karriere som jagerpilot i Stillehavet. Flying Bell P-39s ud af New Guinea præcis et år efter Pearl Harbor-den 7. december 1942-skød han tre japanske fly ned, endnu et mindeværdigt stop i en krigstidskarriere, der førte til 16 bekræftede kampsejre og en nr. 10-placering blandt esserne i Stillehavet. Bemærkelsesværdigt nok scorede han også sine sejre i tre forskellige amerikanske krigere-P-40, P-39 og Lockheed P-38.

Efter krigen fløj George Welch nogle af landets første jetjagere som testpilot på Edwards Air Force Base i Californien. Han blev dræbt i oktober 1954, mens han testede en nordamerikansk F-100 Super Sabre.

Naturligvis vil han ved lejligheder som dette års 65 -års jubilæum altid blive husket som "en af ​​de store helte i Pearl Harbor", bemærkede Frisbee. Men Luftvåben bladredaktør påpegede også, at hans senere kampture var "præget af det samme mod, dygtighed og beslutsomhed, som han viste som en uprøvd pilot under sit lands første time af Anden Verdenskrig."

Yderligere bemærkning: Med det japanske angreb på Pearl Harbor blev et bedøvet USA trukket ind i den hidtil usete gryde af vold og ødelæggelse, som vi kalder anden verdenskrig. Inden for ugen var sandsynligvis tre dusin nationer med halvdelen af ​​jordens indbyggere officielt i krig. I omfang og indvirkning på stort set alle verdens mennesker kan det virkelig betragtes som den første verdenskrig. Intet lignende havde nogensinde været set før - og heldigvis er der ikke set noget lignende, siden det hele endte med Japans nederlag midtvejs i 1945.

Oprindeligt udgivet i december 2006 -udgaven af Militærhistorie. For at abonnere, klik her.


Særlige driftsudsigter 2019 Digital Edition er her!

De få, der rejste sig: (LR) Pearl Harbor jagerpiloter 2. Lt. Harry Brown, 2. Lt. Philip M. Rasmussen, 2. Lt. Kenneth M. Taylor, 2. Lt. George S. Welch og 1. Lt. Lewis M. Sanders. Nationalarkivets foto

  • Del 1: De få, der stod op
  • Del 2: Pearl Harbor: Forberedelser til krig
  • Del 3: Utah var “Not So Famous ” slagskib sænket under Pearl Harbor -angrebet
  • Del 4: Pearl Harbor: Army Air Forces kæmper tilbage
  • Del 5: Det kunne have været værre
  • Del 6: Aldrig igen, igen! Arven fra Pearl Harbor
  • Del 7: Besøgshistorie: Pearl Harbor ’s Anden Verdenskrig Monumenter, Mindesmærker og Historiske Steder
  • Del 8: Pearl Harbor: Angrebet
  • Del 9: Angrebet på Pearl Harbor: 7. december 1941 | Fotos
  • Del 10: Pearl Harbor -konspirationsteorier lever videre

Kl. 7:55 den 7. december 1941 iværksatte seks hangarskibe og 360 fly fra den japanske 1. luftflåde ledet af viceadm. Chuichi Nagumo luftangreb på amerikanske installationer i Hawaii. Hovedmålet var den amerikanske flåde ved Pearl Harbor.

Taylor ringede til græsflyvebanen ved Haleiwa, 16 km fra Honolulu, hvor den 47. Pursuit Squadron var blevet sendt til måløvelse.

2. løjtnanter George Welch og Kenneth Taylor - begge nye jagerpiloter - var på Wheeler Field, da angrebet startede. De løb udendørs og så røg stige op over Pearl Harbor. Taylor ringede til græsflyvebanen ved Haleiwa, 16 km fra Honolulu, hvor den 47. Pursuit Squadron var blevet sendt til måløvelse. Han fortalte jordbesætninger at brændstof og bevæbne to P-40B Tomahawks.

Honolulu Star-Bulletin efter angrebet på Pearl Harbor. Foto fra U.S. Air Force

De to piloter blev straffet, mens de kørte i høj fart til Haleiwa. De tog fart i to P-40B'er, der kun delvist var fyldt med maskingeværrunder.

Ved at angribe en formation af Nakajima B5N2 “Kate ” torpedo og level bombefly, skød Welch og Taylor hver en ned. Et øjeblik senere blev Welch ’s P-40B ramt med runder fra en japansk haleskytter. Alligevel skød han og Taylor en anden Kate ned.

Welch og Taylor landede hos Wheeler for at tanke, genarme og starte igen. Welch fløj i sidste ende tre sortier og blev krediteret med at have nedskudt fire japanske fly, herunder en Mitsubishi A6M2 Zero fighter.

Da han først vågnede, kunne Taylor kun finde sine smokingbukser fra en betjent ’ klubmiddag den foregående nat. Han tog af med dem. Men 2. løjtnant Philip M. Rasmussen, også på Wheeler Field, overgik Taylor for sartorial elegance. Rasmussen var iført lilla pyjamas, da han vågnede for at høre angrebet begynde.

Midt i støj og kaos lykkedes det Rasmussen at komme i luften i en forældet P-36, som i det væsentlige havde den samme flyramme som en P-40, men brugte en mindre kraftfuld radialmotor. Vi klatrede til 9.000 fod og så japanske ‘Val ’ dykkerbombefly, ” sagde Rasmussen i et interview fra 2002. “Vi dykkede for at angribe dem. ”

Rasmussen, 1. løjtnant Lewis M. Sanders og to andre P-36-piloter rev i en japansk formation. Sanders satte sig bag en af ​​raiderne og skød den ned. 2. Lt.Gordon H. Sterling, Jr. skød også et japansk fly ned, men blev derefter skudt ned over vand og druknede efter at være kommet ud af sit fly. Lige før han oplevede Sterling ’s død, opkrævede Rasmussen kun sine pistoler for at få maskingeværerne til at begynde at skyde på egen hånd.

Mens den pyjamasklædte pilot kæmpede for at stoppe sine våben fra at skyde, passerede et japansk fly direkte foran ham, fløj ind i hans skud af skud og eksploderede.

Rasmussen rystede to nuller af på halen og fik sine våben under kontrol, rakede et andet japansk fly med skud og følte sig derefter tage slag fra en japansk jagerfly.

Der var meget larm. Han skød min baldakin af, ” sagde Rasmussen. Rasmussen mistede kontrollen over P-36, da den tumlede i skyer, dens hydrauliske linjer blev afbrudt, halehjulet skød af. Rasmussen vidste det ikke endnu, men to kanonskaller havde begravet sig i en radio bag hans pilotsæde. Den omfangsrige radio havde reddet hans liv. Han landede sit hårdt beskadigede fly uden brug af bremser, ror eller baghjul.

Curtiss P-36A Hawk i 2. verdenskrigs galleri på Nationalmuseet i USA's luftvåben har en mannequin af en pyjamasklædt 2. løjtnant Philip M. Rasmussen. Foto fra U.S. Air Force

Rasmussen var en af ​​14 Air Corps -piloter, der forsøgte at engagere japanerne i Pearl Harbor. Pearl Harbor -angrebet dræbte 2.403 mennesker, de fleste af dem amerikanske soldater og sårede 1.104. Fire af piloterne mistede livet, men blev krediteret for at have skudt 10 af de 29 japanske krigsfly tabt for alle årsager den dag.

Pearl Harbor -angrebet dræbte 2.403 mennesker, de fleste af dem amerikanske soldater og sårede 1.104. Fire af piloterne mistede livet, men blev krediteret for at have skudt 10 af de 29 japanske krigsfly tabt for alle årsager den dag.

Nationalmuseet for flyvevåbnet i Dayton, Ohio, har en mannequin af en pyjamasklædt Rasmussen, der kryber ind i et P-36 cockpit. Displayet dækker Rasmussens resultater ved Pearl Harbor og kaldes “Pyjamapiloten. ”


6 ting, du skulle have vidst, før du sluttede dig til militæret

Udgivet den 5. februar 2020 19:01:28

Nå, du tog springet og skrev under på den stiplede linje. Nu står du i dit undertøj foran din seng på boot camp og holder en camouflage taske foran dit ansigt, og en eller anden fyr skriger hovedet af dig. Tanken om, at det sandsynligvis løber gennem dit hoved, lyder meget som, det er sådan ikke noget ligesom hvad min rekrutter solgte mig til. ” Nå, det er deres job at få dig ind - hvad havde du forventet?

Du går muligvis igennem resten af ​​din karriere og tror, ​​at en fyr i en cool uniform lignede dig under et ellers uskyldigt besøg i dit lokale indkøbscenter. Og ved du hvad? Hvis dette var et andet årti, en tid før internettet var let tilgængeligt for nogen, kan du faktisk have en troværdig historie.

Men i 2018 flyver det bare ikke. Din rekrutterer løj ikke for dig, du gjorde bare ikke forskningen.

Hvis du har tilmeldt dig, har du ingen undskyldning for ikke at vide følgende:

Bare sørg for, at den er bedst egnet til dig, uanset hvad.

Hvis du matcher din servicegren

Det er ikke alle, der er skåret ud for at deltage i Marines, og det er en hård og uskadelig livsstil, der kræver, at du forlader de fleste skabningsgenstande. Faktisk kan du opleve, at den gren, der passer bedst til dig, slet ikke er en, du overvejede.

Hvis du er i tvivl om, hvad du vil have ud af militæret i den mindste grad, skal du overveje hver gren omhyggeligt. Overvej derefter det næste element på denne liste.

Hvis du vil slutte dig til marinesoldaterne for at rense vand, mere strøm til dig …

(U.S. Marine Corps foto Cpl. Kyle N. Runnels)

Hvis du matcher din MOS

Dette er en stor ting. Mange mennesker slutter sig til militæret og tilmelder sig en MOS, de aldrig har hørt om, fordi det lyder fedt, kun for at indse, at det slet ikke er, hvad det lyder som (ser på dig, 1179 Vand Hunde). Nogle mennesker ender med at lide deres job, selvom de ikke matcher titlen - men dem, der ender med at være elendige, er til skade for enheden.

Air Force PT i en nøddeskal.

(Foto fra U.S. Air Force af Charles Haymond)

Fitnesskravene er (normalt) krævende

Hvis du har en stor hjerne, men ikke kan lide at løbe meget, så meld dig ind i luftvåbnet. Rygtet siger, at de kun kører i boot camp (og fra lyden af ​​skud, normalt tilbage i deres klimatiserede bygninger). Hvis du vil deltage i marinesoldaterne, men har svært ved at lave push-ups, lærer du-men det vil ikke være en sjov oplevelse.

Så måske skulle du beslutte dig for, hvor længe du vil få råbt til, før du tilmelder dig.

(U.S. Marine foto af Lance Cpl. Angelica I. Annastas)

Boot camp og grundlæggende træning suger

Marinesoldater kalder det boot camp, fordi du har støvler på, og du er på lejr (ikke den sjove slags). De andre grene kalder det grunduddannelse. Ikke alene vil du opleve at variere på tværs af filialer, den mængde tid du vil bruge der vil også. “easier ” filialerne går højst i 9 uger, og den hårdeste (og efter min upartiske mening, den smukkeste) filial går til 13.

Det kan være det, der ændrer dig mere end noget andet.

(U.S. Air Force foto af Airman 1. klasse Jeremy D. Wolff)

Oplevelser fra det virkelige liv kan variere

Det kan gøre dig godt at spørge om oplevelser fra venner eller familiemedlemmer, som har tjent og don ’t se tilbage på det med rosenfarvede briller. Hvis din onkels historier virker lidt for langt ude, kan du rode rundt på Reddit og andre onlinesamfund for at få en idé om folks generelle oplevelser i den afdeling, du overvejer. Fakta er derude, hvis du ser.

Hvis du ikke gør forskningen, og du føler, at du er blevet ødelagt - det er på dig.

(U.S. Air National Guard -foto af stabssergent Duane Duimstra)

Rekrutteringstaktik er taktisk

Inden du sætter din fod ind i rekrutteringskontoret, skal du huske på dette: Rekrutterere er hovedsageligt militærets sælgere. De vil ikke ligefrem ligge for dig, men de prøver at sælge dig på den service, de repræsenterer.

Sagen er, at du skal kunne genkende den taktik, de vil bruge til at prøve at få dig til at tilmelde dig. Behandl det som om du ville have en anden stor beslutning. Hvis den person, du taler med, afspejler ting, du har fundet i din forskning, er de sandsynligvis ærlige.

Mere om We are the Mighty

Flere links kan vi lide

Mægtig trend

I dag i History – 7. december 1941 – George Welch og Ken Taylor til undsætning ved Pearl Harbor

Ved daggry den 7. december 1941 kom 2. løjtnant Welch og en anden pilot, 2. løjtnant Kenneth M. Taylor, tilbage fra en julemiddag og dansefest på et hotel på taget i Waikiki, der endte i et pokerspil hele natten. De var stadig iført rodkjole, da japanerne angreb Pearl Harbor. Welch ringede til den ekstra Haleiwa Fighter Strip på Oahu North Shore for at få to Curtiss P-40B Tomahawk-krigere klar til start. Taylor kørte straks sin Buick i høj hastighed til Haleiwa for at deltage i luftslaget. [2] Mens de klatrede ind i deres P-40'er, informerede besætningscheferne dem om, at de skulle sprede deres fly. “Til helvede med det,#8221, sagde Welch.

Efter at have startet med kun .30-kal ammunition i vingepistoler, hævdede Welch to drab af Aichi D3A Val-dykkerbombere over Ewa Mooring Mast Field. [3] Det første japanske fly blev kun beskadiget og tog det tilbage til sit luftfartsselskab, mens det andet blev færdiggjort af Ken Taylor, kort før han landede på Wheeler Field for at få .50-kal ammunition til sine to keglpistoler. På sin anden sortie skød Welch en Val (som stod bag Ken Taylor og styrtede ned i Wahiawa -samfundet) derefter en Mitsubishi Zero -fighter omkring 5 miles vest for Barbers Point. [4]

Både Welch og Taylor blev nomineret til Medal of Honor af general Henry “Hap ” Arnold, men blev tildelt Distinguished Service Cross, den næsthøjeste amerikanske hærs medalje for tapperhed, for deres handlinger. [5] [6]

I foråret 1944 blev Welch kontaktet af North American Aviation for at blive en virksomhedstestpilot. Med anbefaling fra general Arnold fratrådte Welch sin kommission i United States Army Air Forces og accepterede jobbet.

Welch went on to work as chief test pilot, engineer, and instructor with North American Aviation during the Korean War, where he reportedly downed several enemy MiG-15 Fagots while “supervising” his students. However, Welch’s kills were in disobedience of direct orders for him to not engage, and credits for the kills were thus distributed among his students.

After the war, Welch returned to flight testing this time in the F-100 Super Sabre, with Yeager flying the chase plane. Welch became the first man to break the sound barrier in level flight with this type of aircraft on May 25, 1953. However, stability problems were encountered in the flight test program, and on Columbus Day, October 12, 1954, Welch’s F-100A-1-NA Super Sabre, AF Ser. No. 52-5764, disintegrated during a 7-G pullout at Mach 1.55 from 45,000 ft (13,500 m) and crashed in Rosamond Lake in the Mojave Desert about 45 miles (72 km) north of Los Angeles. [17] When he was found, Welch was still in the ejection seat, critically injured. He was evacuated by helicopter but was pronounced dead on arrival at the United States Air Force Plant 42 hospital. Han er begravet på Arlington National Cemetery. (2)


During the attack on Pearl Harbor, only 5 American pilots managed to get into the air against 353 Japanese planes, the first two were George Welch and Kenneth Taylor. They shot down 6 enemies. They were DENIED the Medal of Honor because … they didn’t have permission to take off from their CO.

Two heroic American aviators led a spirited defense against the Japanese at Pearl Harbor on December 7, 1941.

The gallant sortie of the battleship USS Nevada was only one example of the many acts of heroism that occurred at Pearl Harbor on Sunday, December 7, 1941. A handful of American pilots also put up a spirited defense against the Japanese and became the first American heroes of World War II.

George S. Welch and Kenneth Taylor, both second lieutenants in the U.S. Army Air Corps, had spent Saturday evening at a dance at the Wheeler Field officers club, followed by an all-night card game some distance away from their home base at Haleiwa. They heard distant gunfire as the pair was discussing the merits of taking an early morning … Continue Reading (4 minute read)

Del dette:

9 thoughts on “During the attack on Pearl Harbor, only 5 American pilots managed to get into the air against 353 Japanese planes, the first two were George Welch and Kenneth Taylor. They shot down 6 enemies. They were DENIED the Medal of Honor because … they didn’t have permission to take off from their CO.”

I’m pretty sure I saw a documentary where it was Josh Hartnett and Ben Affleck.

Reminds me of Lt Gen Pittman who “stole” a helicopter to stop an active shooter. The Marine Corps tried to court martial him, and only intervention from a congressman and chairman of the House Armed Services Committee caused them to drop the charges.

That says a lot about the military wary of thinking.

Also, the first pilot to spot incoming Japanese fighters at Pearl Harbor was a woman. Her name was Cornelia Fort and she was a civilian flight instructor. 2 years later she was killed in a mid-air collision and became the first female pilot to be killed on active military duty.She was from Nashville TN and had an (now defunct) airport named after her.

I had a professor in college who was a cop in Brooklyn in the 80s. He once told us the story of a co worker who took his own car to a court appearance. By department rules he could only take a department car or public transit, for whatever reason he said screw that. On his way back from court he runs into two drugs gangs having a shootout. He ends up shooting two gang bangers before he ran out of ammo. He picked up one of their guns and kept shooting. He hit one or two more and then the rest scattered. He was awarded the Medal of Valor and received departmental charges for using his personal vehicle on duty. Seems like a wash to me.

Intet nyt. Hated my time in due to the politics and leadership. Acts of heroism and bravery are usually done contary to orders due to always jeopardizing yourself. They’re not done for recognition nor medals. They’re done for the people around you and to be able to sleep at night.

A guy named Swagger told me the only guys that care about medals are planning to run for office.

Reminds me of when I was in high school playing second string quarterback, I “didn’t look at coach for a play” while said coach was talking to another coach when I tried looking at him. So instead of getting a penalty for delay of game, I called an audible and tossed the ball to my friend who gained a first down. Got benched for the rest of the game sadly but we still scored on that drive, and won the game.

I could understand this had they disobeyed orders… but this article just says they didn’t get flight clearance.

In the middle of a chaotic attack.

Is your CO dead? You don’t know. Why would you wait for orders and twiddle your thumbs in that situation, when you could be defending yourself and your comrades?

Maybe there’s more that’s not being disclosed here, but this seems pretty ludicrous.


Heroes of Pearl Harbor: George Welch and Kenneth Taylor - HISTORY

With the Labor Day Holiday I need to make a slight departure to tell a story I promised last week. Kenneth Taylor was one our hometown heroes. Shortly after his birth in Enid, Oklahoma , Taylor’s father, Joe M. Taylor, moved his family to Hominy, Oklahoma , where Taylor graduated high school in 1938. He entered the University of Oklahoma as a pre-law student in the same year and joined the Army Air Corps two years later. He graduated from aviation training at Brooks Field near San Antonio, Texas on April 25, 1941. He was assigned to Wheeler Army Airfield in Honolulu, Hawaii , and began flying two weeks later.

Prior to the attack on Pearl Harbor on December 7, 1941, Taylor spent the night before playing poker and dancing at the officers’ club at Wheeler with fellow pilot George Welch , and did not go to sleep until 6:30 a.m. local time. Taylor and Welch awoke less than an hour and a half later at 7:55 a.m. to the sounds of low-flying planes, machine-gun fire, and explosions. Lt. Taylor quickly put on his tuxedo pants from the night before and called Haleiwa Auxiliary Air Field, where eighteen P-40B fighters were located. Without orders, he told the ground crews to get two P-40s armed and ready for takeoff. The new Buick he drove was strafed by Japanese aircraft as the two pilots sped the 10 miles to Haleiwa Taylor at times reached speeds of 100 mph. At the airstrip, they climbed into their Curtiss P-40B War hawk fighters, which were fueled but armed with only .30 cal Browning ammunition.

Although the two pilots were outnumbered six-to-one, they immediately began firing on the dive bombers. Taylor shot down two dive bombers and was able to damage another (the third damaged aircraft was considered Taylor’s first probable kill ). When both pilots ran out of ammunition, they headed for Wheeler Field to get additional .50 cal ammunition. Once he was on the ground, several officers told Taylor and Welch to leave the airplanes, but the two pilots were able to convince the officers into allowing them to keep fighting.

While his plane was being reloaded with the .50 cal, a flight of dive bombers began strafing Wheeler. The men who were loading the ammunition on Taylor’s plane left the ammunition boxes on his wing as they scattered to get away from the bombers. Taylor quickly took off, jumping over an armament dolly and the ammunition boxes fell off of his plane’s wing. Both pilots realized that if they took off away from the incoming aircraft they would become targets once they were airborne, so both headed directly towards the bombers at take-off. Additionally, if the low-flying bombers attempted to fire at the grounded P-40s at their current elevation, they would risk crashing. Taylor used this hindrance to his advantage and began immediately firing on the Japanese aircraft as he took off, and performed a chandelle .

Taylor headed for a group of Japanese aircraft, and due to a combination of clouds and smoke, he unintentionally entered the middle of the formation of seven or eight Japanese. A Japanese rear-gunner from a dive bomber fired at Taylor’s aircraft and one of the bullets came within an inch of Taylor’s head and exploded in the cockpit. One piece went through his left arm and shrapnel entered his leg. Taylor reflected on the injuries in a 2001 interview, saying “It was of no consequence it just scared the ‘heck’ (Gary Translation) out of me for a minute.”

The Zero and the rest of its formation soon broke off the pursuit and left to return to their carriers as Taylor neared Welch. Taylor continued to fire on several Japanese aircraft until he ran out of ammunition. Both pilots headed back to Haleiwa. After landing and driving back to Wheeler, Taylor and Welch passed by their squadron commander, who noticed that they were wearing their tuxedo attire. Unaware of their earlier dogfights, he shouted at the two men, saying “Get back to Haleiwa! You know there’s a war on?” The two pilots explained what they had done, and the commander thanked them. In a 2003 interview, Taylor reflected on his actions: “I wasn’t in the least bit terrified, and let me tell you why: I was too young and too stupid to realize that I was in a lot of danger.” Born December 1919 Ken passed in November 2006. (thanks to Wikipedia)

Our annual Officer Installation Banquet was last Friday and I will report the details of that event next week.

Our regular meetings are the 1 st and 3rd Thursday of the month at 7:00 PM (15 September. The Monday morning Koffee Klatch meetings for September Monday’s are still scheduled for biscuits and gravy and always a cup of Joe (coffee to the civilians). Keep your eye on the weather in case things have to be postponed. If you are a veteran come on by. If you have a good story it may end up in print. Also keep up with us at website “americanlegion142.org”.


Peter Tomich – Medal of Honor

Adding another story among many emigrant tales that contributed to US society, Peter Tomich an Austrian-Hungarian emigrant serving as Chief Watertender onboard training and target ships USS Utah single handed tried to safe his ship and went down with it.

By 1941, he had become a chief watertender on board the training and target ship USS Utah. On December 7, 1941, while the ship lay in Pearl Harbor, moored off Ford Island, she was torpedoed during Japan’s raid on Pearl Harbor. Tomich was on duty in a boiler room. Som Utah began to capsize, he remained below, securing the boilers and making certain that other men escaped, and so lost his life. For his “distinguished conduct and extraordinary courage” at that time, he posthumously received the Medal of Honor. His Medal of Honor was on display at the Navy’s Senior Enlisted Academy (Tomich Hall). Later, the decoration was presented to Tomich’s family on theUSS Virksomhed aircraft carrier in the southern Adriatic city of Split in Croatia, on 18 May 2006, sixty-four years after US President Franklin D. Roosevelt awarded it to him.


Se videoen: Pilots Kenneth Taylor and George Welch Take on the Japanese at Pearl Harbor (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Renfrid

    Also that we would do without your excellent idea

  2. Macauliffe

    Gutter, er dette en effektiv metode eller ej?

  3. Boda

    Højst sandsynlig. Højst sandsynlig.

  4. Aten

    Den rettidige reaktion

  5. Devlon

    I will not consent to you

  6. Garey

    Between us, in my opinion, this is obvious. I will not speak on this topic.

  7. Damaris

    Det er enig, din idé er simpelthen fremragende



Skriv en besked