Information

Motor racing historie

Motor racing historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Indtil slutningen af ​​verdensmesterskabet i Formel 1 er den største begivenhed i motorsport, begejstringen for tilskuere, der har chancen for at være live, og seere, der er tilfredse med at være foran deres stillinger. altid den samme. Men hvad ved vi om disse biler? Hvordan blev de racerbiler? Hvem er de store navne, der har markeretMotor racing historie ?

Det første billøb

10 år efter starten af første bil, blev et første løb oprettet i 1894 fra Paris til Rouen over en afstand på 130 km med en pause til frokost. I ånden af ​​rally startede bilerne individuelt, og vinderen var den, der tog mindst tid ved at tilføje alle etaper. 102 deltagere blev tilmeldt, kun 32 var i starten og kun mine herrer!

Den ånd af konkurrence, der stadig var til stede, idet mode var i hastighed og teknologi, begyndte producenterne at udvikle mere kraftfulde motorer fra 1897. Disse nye biler blev forskelligt fra personbiler kørt enten med en håndtag, enten med et styr, med solide dæk, stænkskærmene og puderne var væk.

Men befolkningen blev bekymret ved synet af disse biler, der skyndte sig ned ad veje befolket af nysgerrige mennesker. Den første ulykke fandt sted i Paris-Nice løbet i 1898. Benz-chauffør M. de Montariol vinkede med hånden til sin ven Marquis de Martaignac. Sidstnævnte gav slip på roret for at svare, hans bil svingede og kastede M. de Montariol i grøften, som var heldig nok til at blive skubbet ud, men mekanikeren døde af et hovedtraume. Marquis de Martaignac så ulykken, før hans bil kørte over og forsvandt også.

Samme år fandt det planlagte løb mellem Paris og Amsterdam sted, selv om politiets præfekt kæmpede for at forbyde det.

De første internationale konkurrencer

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede organiserede John Gordon Bennet, redaktør for britiske aviser, et kapløb mellem landene, men franskmændene modsatte sig det, fordi antallet af deltagere var begrænset for hvert land. Så i 1904 fandt det første Gordon Bennet-løb sted i Tyskland og havde to succesrige år. Men i 1906 nægtede Frankrig at organisere det, fordi det forberedte sig på Grand Prix for ACF (Automobile Club de France). Det skal også nævnes, at Frankrig måtte stå over for flere katastrofer, herunder Paris-Bordeaux-Madrid, organiseret af ACF i 1903, som blev annulleret i Bordeaux: 3 millioner mennesker samlet ved siden af ​​veje, racerbiler var indlejret i træerne, piloter blev blændet af støv, eller andre, der ikke var vant til hastighed (Mr. Renault lavede 105 km / t i løbet af den første etape). De 2 franske og spanske regeringer stoppede derfor løbet i Bordeaux.

Stillet over for denne stadigt voksende entusiasme godkendte den franske regering igen løbene, forudsat at vejene var lukket med barrierer, og at de fandt sted praktisk talt ubeboede steder: dette var begyndelsen på lukkede kredsløb. Grands Prix blev født. Andre løb så dagens lys, herunder raiden Beijing-Paris, kort efter Rallye Monte-Carlo i 1911, oprindeligt skabt for at tiltrække skarer af velhavende mennesker. Dette løb forbandt deltagerens hjemby til Fyrstendømmet Monaco om vinteren. Lidt senere blev det berømte 24 timers Le Mans udholdenhedsløb født i 1923, et løb dedikeret til teknisk udvikling og udvikling af bilen.

Frankrig dominerede racing indtil sin tilbagetrækning i 1909 på grund af den økonomiske krise samt regler, der blev indført under protester.

På den anden side vokser succesen i USA, og Amerika ønsker ikke at blive efterladt i forhold til stigningen i europæiske biler. Fra denne periode dateres opførelsen af ​​Indianapolis Motor Speedway i 1909 med det berømte Indianapolis 500 Mile eller Indy-bil løb, der bliver benchmark i Amerika, på et firkantet kredsløb på 2,5 mil dækket med mursten. Derefter blev der i resten af ​​USA skabt veje eller spor, helst 1 eller 3 miles ovale, hurtigt konstrueret og tiltrak folk til et bestemt sted. I 1917 blev AAA (American Automobile Association) National Championship født på en oval træbane, denne slags bane var meget populær, men også meget dødelig. Meget senere vises Daytona 500 eller Nascar, et løb forbeholdt stock-bil-biler, altid over en afstand på 500 miles.

Motorsport kunne virkelig blomstre mellem krige, kredsløbene blev mere kurvede, motorerne kraftigere og bremserne mere effektive. Ved ACF Grand Prix 1921 slog amerikanerne europæerne. Sidstnævnte begyndte at arbejde hårdt, især italienerne: Fiat var ved at udvikle en højhastighedsmotor, bilerne skulle top 170 km / t, og mærket dominerede løbet. Alfa Romeo ville ikke blive efterladt, skabte også en bil og vandt i 1925 producenternes verdensmesterskab. Men vi kunne allerede mærke krisen i 1929. For at spare penge og undgå unødvendige dødsfald hos mange chauffører besluttede organisationerne at indføre sikkerhedsbestemmelser, så i USA blev Stock-car races født i Indianapolis fra 1930. .

I Europa, især i Italien, er store navne på chauffører ved stævnen: Nuvolari, Varzi, Caracciola, Chiron. De kæmper alle for at vinde løb. Efter alle disse bedrifter trak Alfa Romeo sig tilbage og sendte fakkelen til Scuderia Ferrari ...

I Tyskland i 1933 modtog producenterne Mercedes og Auto Union tilskud fra Hitler-regeringen for at øge kapaciteten, hastigheden og forestillingen ved racing. Som et resultat dominerede de tyske hold løbene, og omdømmet til Nurburgring blev skabt med 300.000 besøgende, men de italienske kørere var der. Tysk dominans sluttede med Anden Verdenskrig.

Det var først i 1948 at se et racerløb igen. I mellemtiden forsvandt de bedste ryttere: Nuvolaris lunger blev ødelagt ved indånding af giftige gasser, Varzi blev dræbt under en testsession på et vådt spor ved Bern Grand Prix. En ny rytter dukkede op samme år, en argentiner, der vandt Grand Prix de Pau: Juan Manuel Fangio.

Fødslen af ​​verdensmesterskabet

Starten på verdensmesterskaberne går tilbage til 1950. Oprindeligt var det kun for piloterne, derefter 8 år senere, for konstruktørerne. Disse konkurrencer blev arrangeret som Grand Prix i 6 europæiske lande. Den første Grand Prix var Silverstone i Storbritannien i maj 1950, kredsløb bygget på en tidligere flybase fra Royal Air Force. Alfa Romeo dominerede, men Ferrari kørte sin tid. De følgende 6 år oplevede duellen mellem Ferrari og Maserati. En mester skiller sig ud: Juan Manuel Fangio med 5 titler.

Nogle Grand Prix har skabt historie, mens nogle kredsløb er legendariske, såsom Spa-Francorchamps i Belgien, som er kørernes favorit. I Italien er Monza den hurtigste med kørere, der når toppe på 365 km / t. Canada-kredsløbet løber rundt om en sø. Den i Monaco er fortsat den mest prestigefyldte og finder sted i byen med sine smalle gader.

Med hensyn til chaufførerne skiller nogle store navne sig ud. Juan Manuel Fangio var den første til at vinde løb og titler og vil fortsat være den største mester i Formel 1. Født i Argentina vandt han 5 mesterskaber og 24 løb ud af de 51 han deltog i. François Cevert, der døde i USAs Grand Prix i oktober 1973, kunne have været den første franske verdensmester ... en skelnen, der i sidste ende vil gå til Alain Prost. Jim Clark havde lige så stor berømmelse som Fangio, men han forsvandt på Hockenheim-kredsløbet i april 1968. Jackie Stewart, skotsk, præget af hans delikatesse. Han er også forpligtet til større sikkerhed på kredsløbene. Graham Hill, med tilnavnet hr. Monaco, er den eneste, der har vundet de 3 største prestigefyldte løb: Formel 1, 500 Miles i Indianapolis og 24 timers Le Mans. Han døde tragisk om bord på sit fly og vendte tilbage fra testen ved Paul Ricard-kredsløbet for at vende tilbage til England. Ayrton Senna, vidunderbarnet med tilnavnet "Ayrton Magic", blev dræbt i maj 1994 og hans bil ramte en betonvæg ved San Marino Grand Prix. Tættere på hjemmet glemmer vi ikke Michael Schumacher og hans syv verdenskroner - en absolut rekord.

For yderligere

- Hemmelige historier om motorsport, af Bernard Spindler. Editions du Rocher, 2005.

- Den store encyklopædi med formel 1 af Pierre Ménard. 2006.


Video: MotoGP Historic Battles -- Rossi vs Stoner Laguna Seca 08 (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Demogorgon

    you are not like the expert :)

  2. Diamond

    I will probably keep silent

  3. Aracage

    En ekstraordinær tanke))))

  4. Yavu

    I al denne skønhed!



Skriv en besked